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汽车接插件

汽车线束组成部分及作用

盲栓（密封塞）

由橡胶支撑，在线束上起密封盒保护作用，汽车接插件厂家，或用于塞在护套上未插导线的插孔，起到密封作用的橡胶件。

汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。

导管

PVC套管、波纹管、玻璃丝纤维管等。用来保护前舱线束。（由直径不同而分类）

波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要特点就是耐磨性比较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

PVC管的共用和波纹管差不多少。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

　　汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，汽车接插件，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管内，柔软而不容易折断。

　　由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

　　制造汽车线束的体系大致分两类:

　　1.以欧美***划分，包括中国:

　　使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

　　2.以日本为主:

　　如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

　　随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，汽车接插件定制，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此***的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

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汽车线束的种类

室内配线

1）仪表线束（InstrumentPanel）一般在仪表板内配置的线束是被仪表操作台所覆盖的。仪表线束要连接很多的功能开关以及收放机、时钟、显示仪表等，若同时组装将相当费时间，所以要将其分割，在副连接上组装。因为安装空间很小且相当复杂，所以使用了小型的塑壳、扣钩、隔音材料等。

2）车身线束（FLOORW／H）从驾驶席下面到尾灯的一根线束，电气装置主要是门窗系统与尾灯等的照明系统，回路不多。但由于车内并不平整，所以在配线的时候要相当留心，为了尽量不让脚踩到线束，需要使用模块塑壳等使配线合理化。

其他的配线

1）车门线束（DoorW／H）一般将4扇车门与尾门（BackDoor，2厢车）合在一起称为车门线束。与其他线束不同的是，汽车接插件型号，它还要求线束的弯曲性，有时出租车的线束规格要进行10万次开关耐久测试（55次／日）。对导线要求特别高，相同线径要求铜丝增多；线皮材料要求柔软。另外，车门线束是同时配置在车门内／外的，所以车外同样也要求防水性能。

2）车顶线束（ROOFW／H）配置在顶灯、天窗的线束。

3）延长线束（ExtensionW／H）本来是不需要的，但装车时为了其他配备的连接需要，就在标准线束上另接一段线束。在量产中由于费用很贵，所以不用这种方法，它经常被作为修理用零件来设置（主要为音响零件）。