轴对中计算软件研发-欧普兰

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，轴对中计算技术开发，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就***了自己的全部重量，而这个极大的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。

在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是质量极大的，变成了一个撞锤。

船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联

接，按照目前的静力学校中方法安装的轴系，联轴

器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不

同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联

轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性

联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起

轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联

轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有

关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型

式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，

通过台架试验验证了数学模型的准确性．

关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级

社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中

的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允

许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校

中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方

面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶

推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。

目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”

相结合进行轴系安装，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各

轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校

中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备

简单、精度较高、易操作、应用广泛。