铁路轨距尺（简称道尺）是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具
标准轨距数显轨距尺主要用于铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量。可供工务维修、大修、工程测量及其他有关部门线路作业时使用。该仪器测量速度快、使用方便，白天、夜间均可使用，是工务、工程部门理想的测量工具。
使用范围
0级：运行速度≤350km/h的1435mm标准轨距铁路
1级：运行速度≤250km/h的1435mm标准轨距铁路
2级：运行速度≤160km/h的1435mm标准轨距铁路
1435标准轨距测量范围：（1410～1470）mm
超高（水平）测量范围：（-185 ～ ＋185）mm
显示方式：LED
电源电压：DC3.4V～5.2V（可充电电池）
工作温度范围：-30℃～ 55℃
超高分辨力
0级：0.05mm
1级：0.10mm
2级：0.10mm
轨距分辨力
0级：0.01mm
1级：0.01mm
2级：0.01mm
绝缘性能：＞1MΩ
整机重量：＜2.7千克
尺体长度：＜1600mm
倾角传感器在轨距尺上的应用：轨道道岔电子检测尺及管理系统
新一代轨道道子检测尺及管统，吸取国外先术及进口的高传感器集成电术和计算机数技术，用科技手段提升铁路线路检测的科学性、可靠性和应效率，该系统超高测量精度：±0°（即在1435mm标准轨距下线路超高理论精度为±0.24mm）、轨距测量理论精度：±0.05能实现自动检测、自动存储、查询、打印输出，弥补了旧式水准泡平尺读数费时、测量结果性和人为误差的缺点。然而世界并不都是标准的，其他尺寸的轨距居然占了***轨道总数的40%。对测量工作实施有效的管理，杜绝漏测、误测发生。
主要功能
本系统主要用于对路轨的超高及轨距测量，可以测量标准轨距未1435的路轨的轨距、超高及道岔的测量。并可连续保存通过与计算机数据通讯后，可在计算机上用专用软件查询分析所有测量数据，并可打印报表。主要由处理器、水平传感器、位移传感器组成
轨道精调施工是在大机养道、长轨焊接、应力放散锁定工序之后，是轨道工程中的重要环节，旨在消除轨道病害，是确保线路开通高速运营的重要保证。本尺不仅准确显示测得之数据，而且当数据超出正负允许值时，自动发出易于区分正负方位的高、低音调的音频报警信号，提醒作业人员注意，这样就可更可靠地避免漏检和重复检测及检测误差。通过测量、精调后，对线路轨向、轨距、水平、高低、等进行综合调整，使其达到设计参数，满足列车高速行驶时的安全性、平稳性和旅客乘车的舒适度。
轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件，关于铁路线路的精调误差严格控制在标准范围之内。精调施工开始之前，铁路项目已对铺设轨道进行大机“四捣六稳”作业，使线路轨道标高、轨道中心限位、轨距达到工务要求并具备后续精调条件。
标准轨距
1435毫米的标准轨距，使用***广泛，它是***常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。
标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会特别轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就特别费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。轨距尺的超高测量装置因受测量方法、使用条件、生产工艺、成本等多种因素的限制，目前各机械类轨距尺的超高示值也仅仅能满足±1。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。
马车与准轨
后来，罗马干脆规定，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4 尺 9 寸，这非常接近标准轨距的宽度。这只是其中一种说法而已，还有的说法是，标准轨距是由马屁股的宽度决定的。襄阳标准轨距尺哪家好,襄阳标准轨距尺批发,襄阳标准轨距尺之铁路轨距尺通用技术条件如下与TB／T1924-1987相比，本标准主要变化如下：增加了数显类轨足巨尺和相关技术要求及其检验要求。不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用广泛的轨距。
开普轨距
开普轨距宽1067毫米，比标准轨距的窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在 1873 年采用了这个轨距，但其实开普省不是使用1067毫米轨距的地区。
使用开普轨距的***和地区还真不少呢，我国香港的电车使用1067毫米开普轨距，还有我国台湾省的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁（新干线）时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。纠结的结果，主要是其他原因，导致一直没有铁路，直到2010年9月，才传出消息，我国公司准备承建阿首条铁路，预计***逾60亿美元。
开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。