卓士汽车配件大全，汽车离合器片，离合器传动轴，传动轴吊架
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重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
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传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在大值时，宝马汽车 传动轴，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。
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如果您的联轴器没有内置轴承，而发动机又是弹性支撑，奔驰汽车传动轴，动态的位移也会产生很大的振动能量，会加快弹性部件的***.Db 由于发动机“***”的缺陷－扭矩是脉动的，弹性联轴器通常是需要的。***的扭转共振必须避免，对于弹性联轴器，“主共振”转速（由振型频率与主谐次决定）必须低于工作转速。在这种装置中，弹性联轴器主要起－扭矩补偿－扭振隔离作用。万向轴和类似装置起轴线的不对中和相对“移动”的作用，补偿能力取决于两万向节的间距，
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