旅客交通机构的共同使命可以概括为安全、准确、舒适、速度和低费用。其中与弹簧相关的是安全和速度。铁路对人与物的运量大，其公益性和对社会贡献都很重要，一旦发生事故都可能造成生命和财产的严重损失。因此，确保铁道车辆用弹簧的质量及稳定性是今后永恒的课题。
面对航空业和高速公路网的竞争，日本新干线面临进一步提速问题。因此，铁道车辆的轻量化成了今后重要课题。具体除要求功能部件、强度构件需要有高可靠性之外，也要求轴弹簧的轻量化，故如何以新的理念和方式充分确保其强度也很重要。
集中载荷法的基本假设为板簧各叶片仅在端部相互接触，即假定第i片与第i-1片之间仅有端部的一个接触点，接触力为Pi，并且在接触点处两相邻叶片的挠度相等。其中P1为片所受外载荷。因此，系统中的未知力为Pn共n-1个，由接触点处挠度相等可得到n-1个方程，求解此方程组可得到未知作用力Pn，再根据片所受载荷求出片的端点挠度，进而可求得板簧的刚度。
弹簧硬度差异形成的原因
1、***加热温度偏低，或保温时间不足。
在此状态下，******中奥氏体的碳和合金元素含量不够，甚至******中还残存着未转变的珠光体或未溶铁素体，导致***淬火后硬度达不到。
2、***加热温度过高，或保温时间过长，造成***表面脱碳，导致硬度变低。
其相应的解决措施：要合理控制加热温度和保温时间，且在淬火后要对应进行检查，防止出现回火硬度。另外，使用网带炉可以较好地解决同一批次***的硬度不均匀问题。
