热潮带来热钱，热钱推动发展，发展遇到问题，问题簇生洗牌。换而言之，在这个区域板块上，除非你有私人充电桩，否则你就只能跑远路充电，这种情况的出现既降低了车主的充电热情，更是降低了充电桩的使用率。类似这样的轮回在市场机制中一刻也没停止过，涉及到千亿市场的充电行业虽然与新能源汽车存在着必然的联系，但是在近两年新能源汽车不断创造升级记录的同时，充电桩行业停滞不前，甚至在倒退。在“圈地运动”如火如荼的发展之后，充电企业们却忽略了充电桩使用率低的现状也是不争的事实。
新能源汽车的飞速发展，自然而然地带动了造车新势力、充电桩、电池、智能互联等相关产业的发展升级。正是充电站建设区域的不科学、不合理，导致了充电桩的使用率下降。据中国企业工业协会***新数据显示：2019年上半年，新能源狭义乘用车累计销量约57.5万辆，同比增长65%，而传统乘用车却“沉浸”在8%的跌幅中。电动车是未来发展大趋势，这一点是毋庸置疑的。但是电动车在中国发展至今，依旧未能摆脱充电难的问题。
随着新能源汽车迅猛发展，对应的公共充电桩设施已日渐不能满足广大车主日益增长的补电需求。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统，它会一直监测BMS是否正常工作，发现异常情况会立刻停止充电，保证充电安全性。快速充电桩：快速充电桩充电时间为20分钟到60分钟之间。充电桩自带充电大线。目前市场上充电桩以一桩一充式为主，在公交停车场这样大型停车场中，需要多一桩多充式充电桩，同步支持。慢速充电桩：慢速充电桩充电时间为6小时到8小时之间。充电桩充电大线在车后备箱内，自行于充电桩组装。
室内充电桩的防护等级需要起码达到IP32以上，而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境，需要更好的绝缘性和避雷条件，其防护等级起码要达到IP54。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。随着新能源汽车迅猛发展，对应的公共充电桩设施已日渐不能满足广大车主日益增长的补电需求，大部分有条件的车主会选择安装私人充电桩。交流充电桩作为输出设备，需要对输出电能进行计量和控制，通过安装交流电能表和控制断路器实现这两个功能。
