固态激光雷达没有活动部件，没有移动部件的固态激光雷达仅改善了激光器结构的一个方面。无磨损结构增强了激光雷达的可靠性。然而，无磨损机制也将极大地降低激光雷达的性能。
***明显的问题是激光雷达的测量距离减小，视野减小，或者对太阳光等环境光源更敏感。
此外，固态激光雷达的高成本也成为阻碍其在消费市场中大规模部署的一个因素。
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可以检测隐藏在公共场所人员身上的原型雷达扫描仪将于明年进行实际测试。根据英国广播公司的说法，该设备由曼彻斯特城市大学的一个团队开发，可以提高机场，交通枢纽和重大活动的安全性。
它旨在扫描距离远25米的人群中的个体。扫描仪使用低功率，毫米波雷达信号，从反射回扫描仪。设计师说，他们的系统应该帮助安全官员应对各种各样的威胁，从隐藏的枪和刀具到穿着背心的人。
与激光相比：毫米波的传播受气候的影响要小得多，可以认为具有全天候特性。
和微波相比：毫米波元器件的尺寸要小得多。因此毫米波系统更容易小型化。
由于毫米波雷达相比厘米波雷达具有体积小、易集成和空间分辨率高的特点。早期被应用于军事领域，随着雷达技术的发展与进步，毫米波雷达传感器开始应用于汽车电子、无人机、智能交通等多个领域。车载毫米波雷达工作的频段为24GHz和77GHz，少数***（如日本）采用60GHz频段。
毫米波雷达目前主要应用于中车型，随着大众对汽车主动安全性能的信任度增加，ADAS相关产品将逐渐向低端车型普及。
实现ADAS各项功能一般需要“1长 4中短”5个毫米波雷达。目前全新奥迪A4采用5个毫米波雷达（1长 4短），奔驰的S级采用7个毫米波雷达（1长 6短）。
以自动跟车型ACC功能为例，一般需要3个毫米波雷达。车正中间一个77GHz的LRR，探测距离在150-250米之间，角度为10度左右；车两侧各一个24GHz的MRR，角度都为30度，探测距离在50-70米之间。
AEB是有实际意义的ADAS功能，未来会成为汽车的标配，需要1个77GHz LRR。
