浙江武义赛赛工贸有限公司是一家集研发、生产、销售于一体的「***卡丁车」「竞赛卡丁车」「电动卡丁车」「单人卡丁车」「双人卡丁车」「儿童卡丁车」生产厂家。
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六轮卡丁车卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，20世纪50年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动称之为“高卡(GOKART)”。20世纪50年代末，人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲***，而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来，但***形式十分松散，车辆规格和比赛规则也不统一。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。
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抓地行使和滑动行使抓地行驶：就是依靠轮胎和地面的磨擦力，顺着弯道的弧度，平稳的驾驶。
滑动行驶：就是依靠刹车和转向系统控制赛i车进入变道。乐趣，但赛i车功率损失较大。
超车1、寻找对手不擅长的弯道而自己擅长的弯道;
2、抓住对手明显的失误;
3、抓住对手的弱点。
不一定在弯道上才能超车，在发车时，在直道上，都有机会。不过在一切正常的情况下，弯道始终是车手竞争的焦点。
线路选择卡丁车赛道是由若干直道和高速弯道、低速弯道、复合弯道组合起来的，但每条赛道不仅宽度、长度不同，而且直道和弯道的特点以及组合方式也各不相同，所以线路选择就是非常重要的，线路选择的基本原则和方法是：
1) 所选线路是i短的;
2) 全程行驶速度快的线路;
3) 外—内—外—内的跑法;
4) 线路整体要顺畅圆滑。
底盘空气动力学： 赛i车风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出赛i车在行驶时的空气阻力,cd风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。由此可见温度越高, 空气密度越大, 空气阻力越大,另外速度越高空气阻力也越大, 即使卡丁车和车手的面积有限, 卡丁车公司测试过卡丁车在100km/小时行驶时, 车手占整个空气阻力约45％。 所以一开始设计优化在一个更紧凑的位置和较低座姿就可以显著改善气动性能， 提高大直路尾速。事实上，许多卡丁车公司在设计前面和侧面的***杠，已经有非常良好的气动性能。
“室内卡丁”（INDOOR-KART）。虽然它看上去比竞赛用***卡丁车的体积还要小一些，但是，加装的金属***杠和防滚环以及相对廉价的材质和制造工艺，使得它的重量几乎是***卡丁车的2倍左右。显然，驱动这堆厚重的金属，6.5HP的四冲程发动机显然无法提供太好的动力性，何况它的i高设计转速只有3600转/分钟。卡丁车特征根据国际卡丁车委i员会(CIK)颁布的技术规则的规定。但是，由于i大离地间隙只有3-4公分，车手全身暴露在外，发动机紧紧贴住车手右侧躯干，光头胎，1：1的转向比，后轮驱动，靠钢管车架的弹性形变还原避震器的动作……等等这类方程式赛i车元素依然被保留了下来，即便是驾驶***型的“室内卡丁”，“初体验”感受还是会让多数人永生难忘的。
