废钢被用作在生产和生活项目中消除或损坏的回收废钢。其碳含量一般小于2.0%，硫和磷含量不超过0.05%。目前，废钢处理技术和设备的发展主要是针对“折旧废钢”。一般来说，废钢按来源可分为四类:回收废钢(自产废钢)、加工废钢、折旧废钢和进口废钢。
1.“返回废钢”，也称为“自产废钢”，是在炼钢、轧制和精加工的生产过程中产生的，以各种切和废品的形式存在。这种废钢不与其他元素混合，形状规则，几乎可以立即投入炼钢炉。其加工准备工作量通常非常小，并且可以在生产时在钢厂中处理。这种废钢占废钢总量的比例因国家而异，一般在30%至50%之间。然而，随着连铸、连轧、无头轧制等技术的不断进步和工业化进程的加快，金属产量和成材率不断提高，自产废钢数量不断减少。
废钢行业没有继任者。初步调查显示，目前新余13家企业约有2000名员工，主要从事废旧钢铁的回收和加工。他们的年龄主要在50岁左右，教育背景大多在初中以下。经理的平均年龄约为40岁，他们的教育背景主要是高中教育。然而，随着行业标准化、标准化和技术化的发展，能够操作新机器的人越来越少，例如破碎机、龙门剪切机和其他新设备。此外，在传统“捡垃圾”观念的影响下，年轻一代越来越少从事这一行业，这已成为制约这一行业发展的关键因素。
王先生经常出差，长途旅行，一年行程10万公里，用车频率也很高。这种车辆在十到九年内几乎达到报废标准。但是，由于年限固定，没有必要申请报废。
因此，国家出台了关于汽车使用寿命的新法规——，该法规限制了公里数，也就是说，原来的到达寿命报废并改变，以限制公里数和年数。
根据规定，报废私家车的行驶里程限制在60万公里以内。这种取消年限、以公里为标准的方法大大提高了汽车的利用率。基于每年20，000公里的正常使用率，私家车的时间限制几乎翻了一番。尽管年限已经被取消，但这并不意味着任何车辆真的能行驶60万公里。新政策已经对车辆使用标准实施了更严格的规定。