对于全空气空调系统来说，在过渡季节或冬季仍要供冷的情况下，可以充分使用室外新风的自然降温能力来达到少开或不开制冷机的目的。但对以风机盘管为末端装置的空调系统来说，就行不通了。此时，可以考虑采用冷却塔供冷方式。
冷却塔供冷方式在国外已有很多应用，并取得了良好的经济效益，在国内已引起了空调行业工作者的关注。
冷却塔供冷方式在国外已有很多应用，并取得了良好的经济效益，在国内已引起了空调行业工作者的关注。在冷却塔的冷却水中大量繁殖并形成微生物气溶胶，部分直接飘逸到冷却塔周围的空气中，使周围800米内都会受到影响。其系统组成和工作原理很简单，即在常规空调水系统的基础上，增设部分管道和管件(或设备)，当室外湿球温度低到某个值以下时，停止冷水机组的运行，用经冷却塔降温了的循环冷却水直接或间接地向风机盘管供冷，以减少制冷机的运行能耗，降低运行费用。
冷却水量=主机蒸发器热负荷(kcal/h)×1.5×1.25/5000(m3/h)
冷却水量=主机蒸发器热负荷(m3/h)×1.2×1.25(m3/h)
冷却水量=主机蒸发器热负荷(冷吨)×1.2×1.25×3024/5000(m3/h)
注：
以上：
1.2为选型余量
1.25为冷凝器负荷系数。
举例：xiu化锂主机每100
万大卡的制冷量在：
工况①：37.5/32/28，(冷却水流量：300~330m3/h)配350-400的塔; 工况②：37/30/28，(冷却水流量：248m3/h)配450的塔。
一.冬季防冻
为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区温度10℃左右，以备天气突变。
二.防腐蚀
冷却系统中散热器、水泵、缸体及缸盖、分水管等部件是由钢、铸铁、黄铜、紫铜、铝、焊焊锡等金属组成，由于不同的金属的电极电位不同，在电解质的作用下容易发生电化学腐蚀;同时冷却液中的二元醇类物质分解后形成的酸性产物、燃料燃烧后行的酸性废气也可能渗透到冷却系统中，促进冷却系统腐蚀。b、冷却塔经过一个星期运转后，必须重新更换循环水，以便清除管路中之杂物尘垢。
