中国钢铁工业协会的数据显示,今年7月,进口铁矿石价格一度攀升达到955元/吨。钢厂一度价格倒挂,接近亏损点。之后,铁矿石价格下跌至812元/吨,仍有一些钢厂在盈利点上下徘徊。 前述贸易商中国区负责人表示:“如果钢厂赚到钱的话,就没那么多要求。一旦钢厂不***,就会提出很多要求。” 中国钢铁工业协会多年来倡议的铁矿石贸易使用结算,忽然在此时获得突破点——三大铁矿石卖家中的第二家,接受了结算。 多年从事境外铁矿石贸易的尚经理向记者表示,从交易角度讲,降低了贸易过程中的汇兑和时间成本,对大宗贸易的价格既有正面影响,也对巩固国际贸易结算体系中的地位、稳定币值都有支撑作用, 力拓此举也是迫于老对手巴西淡水河谷的压力。由于巴西距离中国较远,在干散货运输中,需要付出更多的成本。因而,为了挽留客户,巴西淡水河谷已经于2014年便尝试用结算。
前三季度钢厂和行业协会都在商讨应对铁矿石价格上涨的方案,而现在传来好消息,10月16日报道称,澳大利亚铁矿巨头公司力拓表示,由于中国买家的需求增加,该公司第三季度铁矿石出货量达到8610万吨,同比去年小幅上涨5%。力拓信心得到提振,还预测今年铁矿石出货量或达3.2亿到3.3亿吨。今年第三季度,淡水河谷的铁矿石产量环比增长了35.4%,至8670万吨。巴西也重启了生产,铁矿石产能***的比预计快。 上个月中国铁矿石进口量达到了9913万吨,创2018年1月以来的水平,港口已经达到1.2亿吨,铁矿石紧张的局面缓解了。
2019年,随着德国、韩国等主要汽车市场的,***汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响,包括市场饱和、购买及促销政策力度减小等,的是,随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车,消费者在做购买决策时变得犹豫不决。 发展中***和新兴经济体钢铁需求喜忧参半 2019年,新兴经济体(中国除外)的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%,主要是由于土耳其、中东和北非地区(MENA)、拉丁美洲的经济增长萎缩。 2020年,基础设施建设***有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%,这种现象在亚洲地区更为明显,比如东盟***和印度。 拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及***预算问题。不过,自2014年一直在下滑的巴西建筑市场,在2019年将呈现正增长趋势,且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。 印度汽车市场深陷流动性危机及***需求疲软的泥潭,在2019年几乎没有增长,有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎,巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长,但增速放缓。