汽车发动机的废气能量回收方式有：涡轮增压，废气再循环、与缸盖集成的排气歧管；这三项是已经成熟的应用。
其他能量回收方式有：温差发电，余热制冷空调、涡轮发电、改良燃料、朗肯循环等方式。
汽车的暖风系统是利用冷却液的热量。
发动机在能量转换过程中，有超过50%的燃料化学能以热量的形式损失掉。汽车发动机在工作过程中，排气温度基本上都超过300℃；这部分废热能量的回收和利用成为提高内燃机热效率、降低燃油消耗的一个重要途径。
废气废液储存与输送系统：
废气可通过阻火器及调压设备后直接经喷枪喷入焚烧炉内。废液通常储存在废液罐内，由废液雾化泵加压通过废液喷枪进入焚烧炉。根据废液的粘度不同，雾化喷枪可分为压力雾化喷枪、压缩空气雾化喷枪、蒸汽雾化喷枪等。
焚烧炉本体系统：
根据3T 1的原则（温度、时间、涡流 空气过剩系数）设计。废气废液中***物质在炉本体内经过高温热解燃烧后完全分解。
余热回收系统：
废气废液焚烧处理后根据烟气量、烟气温度、含尘量以及烟气特性等选择适合的余热回收处理系统。
烟气净化处理系统：
根据废气废液的组份及特点，对焚烧后的烟气选择适合的有针对性的净化处理系统。经处理后满足***环保要求。脱硝可采用SNCR、SCR技术。脱硫可采用氨法脱硫、石灰石—石膏法脱硫、氧化镁法脱硫等。除尘可根据排放标准采用布袋式除尘器、文丘里除尘器、陶瓷除尘器、湿式电除尘设备等。
换热器系统：
空气换热器通常为列管式布置。从空气换热器出来经过加热的空气通过管道输送到废气废液焚烧炉中，作为废液和废气燃烧的助燃气体，实现了热能的回收再利用，节约了运行成本。
我们把装置分为如下几个环节：收集环节、检测环节、能量转换环节、尾气排放环节.首先,从汽车发动机出气口处排放出的尾气,经过级储气装置,在该装置中可以设置三个单向阀,分别通向尾气气压检测环节、尾气利用环节、尾气排放环节.首先由气压检测环节检测出出气装置内的气压,我们可以设置一个单向阀的开启气压达到我们的理想值,当储气筒内的气压达到要求时,该单向阀打开,气压检测装置开始检测气压,当气压达到临界值时则出气单向阀打开,尾气一部分继续流向发动机进气口被再燃烧。
