汕德卡C7H：直接对标进口卡车
本身汕德卡系列来说就是重汽用来对抗进口卡车的，可以说汕德卡重卡无论是内饰、动力链、舒适度等来说都有自己独到之处的。
如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以说是一款非常重磅的产品，其整体的竞争力是看得见的。外观这里就不说了，我们还是说核心、有看点的地方。而这一轮的***项目中，除了人工智能、5G等新兴产业之外，还有一大部分聚焦轨道交通等传统基础设施建设，这对于工程车市场来说，将会是一个大的刺激。全新的汕德卡C7H重卡整体的智能表现就足够的出色，其就搭配了全新的前碰撞预警系统、零启动适应性巡航与紧急制动系统、电动后视镜、自动大灯、中控锁等，可达到L2级别的智能化水平。
动力链上来说，全新的汕德卡C7H重卡就搭载上了重汽新款MC13H发动机，这款发动机来说13L排量，带来了600马力，以及扭矩2700N·m，还是国六排放。如此的性能，即便是满载长上坡，也可以说是无压力。
而变速箱选择的是HW25712XAC AMT变速箱（带液力缓速器），与之匹配的是重汽MC轻质车桥，后桥速比3.7。这套动力链来说，总结起来优点就是：油耗有保证，性能有保证，可靠性有保证，即便与国际重卡相比也丝毫不惧。
2020重卡市场，国五还是主流
在今年的刚开始，从1月份到3月份国内的卡车市场销量一直处于低迷阶段，特别是重卡市场，相比去年的销售情况，在市场的占比跌了将近20%，不过好在从4月份开始，运输市场的***再加上***政策的调控来促进整个卡车市场的销售。
4月份已经的订单以及数量开始回归到正常水平，并且在下个季度，很有可能会迎来数量上的爆发，今年销售数量增加的同时，国六车辆会迎来销售数量的爆发吗？但沿途的充电桩设施的建设是一个非常大的挑战，这就需要各地***去推动。会达到什么样的状态？我觉得这种问题还是得看卡友，不过我觉得我们完全可以从现在的行情来看看国六跟国五车辆到底谁才是主流。
重卡行业，国六车数量各地区普遍升高
重卡行业，国六车数量各地区普遍升高想必很多人都在网上看到过一些消息，一些地区已经开始针对国三下手开切了，包括小编自己也写过这类的文章，确实是这样，在一些一线大城市已经针对国三、国四出台了相关政策，开始限行和报废，并且实施国六标准，特别是在山东、河北这样的重卡销售大省，国六车的销售数量明显上升，主要原因说来说去还是***出台的政策，还有国六的购车补助。说起重卡来说，江淮格尔发K7也是要提及的一款车，在南方地区来说，其实江淮格尔发保有量是不小的，而格尔发K7来，其整体确实是一款重卡。
很多卡友现在的基本想法就是：“国三车大部分地区都被整治了，国四也被限行了，国五虽说还能到处串，但是过几年又不知道是啥情况，还是一步到位国六的好”。而根据正常的生产顺序，工地在清理完渣土之后将会进入建设阶段，因此一般在渣土车市场爆发一到两个月之后，混凝土搅拌车市场也将会迎来爆发。这应该是今年大部分想换车卡友的真实的想法了吧，所以说，这也是国六车辆在国内大部分地区数量上涨的主要原因，毕竟长久一点也是好事，这也是大部分卡友所去选择跟风国六的选择。
禁止公路运输！大宗物流卡友的冬天来了-3
7月1起禁止生产国五车除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生态环境部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告：
自2020年7月1日起，***范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。
本就面临着低迷运价的卡友们，如今又碰上蓝天，更是满脸愁容。另外，上述这些政策，对于运输大宗物料的卡友们来说，影响是毋庸置疑的。