支线航空发展初具规模。2003年以来，我国支线航空呈现出良好发展势头。支线航线数量从2003年的不足400条增加到2013年的1512条，年均增幅超过14%。支线机场数量稳步增加，建设等级逐步提高，2013年我国支线机场已超过140个建设等级为4C级的支线机场的比例上升至60%。“十一五”期间，我国支线机队规模摆脱了此前逐年下降的趋势，由2006年的74架增加到近几年的百余架，新增支线飞机中大多是速度更快、航程更远的涡扇飞机，支线航线多分布在华东、中南及西南地区。
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服务能力显著提升。物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，整车大件运输，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域***化、社会化服务能力显著增强，长安到襄阳整车大件运输，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
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针对少数收费站出现拥堵的问题，表示：在撤站、并网的工作推进中，已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调，大岭山到昆明整车大件运输，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。
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