齿面胶合
在高速重载的齿轮传动中，齿面间的压力大、温升高、润滑效果差，当瞬时温度过高时，将使两齿面局部熔融、金属相互粘连，当两齿面做相对运动时，粘住的地方被撕破，从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕，低速重载的传动不易形成油膜，摩擦发热虽不大，但也可能因重载而出现冷胶合。采用黏度较大或抗胶合性能好的润滑油，降低表面粗糙度以形成良好的润滑条件；提高齿面硬度等均可增强齿面的抗胶合能力。
塑料齿轮外齿面磨损有什么解决方法？
1、塑料齿轮调整换位法
将已磨损的齿轮变换方位，利用齿轮未磨损或磨损较轻的部位继续工作。适用于单向运转受力造成轮齿单面磨损的齿轮传动机构的修复。对于结构对称的单面磨损齿轮，可直接翻转180°重新安装使用;而对于结构不对称的齿轮，可将影响安装的不对称结构(非轮齿)去掉，在另一端用焊、铆等方法添加相应的结构后，再翻转180°安装使用。
也可以不添加结构，而在安装齿轮的轴上加调整垫圈把齿轮调整到正确的位置使用，但是成对翻转，或将与其配合的齿轮换成新品，以保证齿轮正常啮合。圆锥齿轮或具有正反转的齿轮不能采用调整换位法修复。
高温齿轮
热塑性合成材料在高温齿轮条件下用途有限，这是因为当温度升高到熔点/玻璃态转化温度时，其机械性 能会降低。在设计高温应用条件下的塑料齿轮时，必须了解备选材料在应用温度下的机械性能。其中包括 磨损数据，因为磨损率在温度提高时也倾向于升高。大多数高温齿轮应用都会使用高熔点/高玻璃态转化 温度的树脂，如PES(聚醚砜)、PEI、PPS(聚苯硫醚)、PPA(聚邻苯二甲酰胺)和PEEK(聚 醚醚酮)。高温齿轮应用几乎都会采用纤维增强材料和/或内部润滑。
