随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶热缩管比以往更为广泛地用于汽车的密封防护。
为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的称为“酸性”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性而产生劣化变质。
汽车行业都密切关注燃料的化，都急切地开展可能适应任何燃料的研究，橡胶零件的FFV化尤为迫切。与混合时，氟橡胶的体积溶胀约为10%左右。但单就而言，由于氟含量不同，氟橡胶的体积溶胀差别就很大。氟含量高时几乎不发生溶胀，但随着氟含量的降低，在低温区域下的溶胀就变大，尤其在氟含量为66%的情况积溶胀将显着增大。这可认为是由于低温下氢键产生的结合体与氟含量为66%的聚合物的SP值接近所致。
随着社会的发展，人们对生活质量要求越来越高，然而安全隐患随时危害着人们的生活， 近年来由电气引起的火灾逐年增多，而其中由于绝缘外层原因所引发的火灾占相当大的比例。普通热缩管中含有的，以及生产、使用及废弃物处理过程中产生的******物质，会释放或渗漏到周围环境中，从而对人们健康和生态环境 (包括土壤、水源、空气等)造成了危害。环保型热缩管正是在尊崇环保、健康及可持续发展这一理念上开发、生产的新一代热缩管产品 。
近年来由于政策支持力度的加大，以及热缩材料市场的复苏，中国热缩材料***环境大大改善，大量资本进入中国热缩材料领域，海内外、多主体的联合***成为热缩材料***的主流形式。由此可见，长期制约中国热缩材料领域的资金问题可以得到根本改观，今后中国热缩材料领域的资金来源将更加充裕。当前中国烯烃聚合技术的发展方向应从降低成本和提高产品性能入手。简化工艺流程，开发并采用新型催化剂、反应器和新工艺，提高设备利用率，降低能耗物耗。同时，要提高现有产品的物理机械性能和加工性能，研究开发新品种、新牌号。
