汽车车轮用改性镁合金锻造工艺
汽车车轮用改性镁合金锻造工艺
轮毂结构
汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，由轮辐、轮缘、轮辋等构成，作为重要的车辆零部件，其结构设计应满足功能性、工艺性、安全性、经济性等要求，并具有一定的刚度、强度及较长的疲劳寿命等。
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镁合金轮毂锻造的特点
镁合金轮毂主要有锻造和铸造两种生产方式，且两种方式各有优缺点。轮毂包含10个窗口，以及轮辐、轮辋等主要部分，窗口处有一个沟槽与冒口相连。从外观上看，轮毂结构复杂。
(1)熔炼过程中镁合金烧损严重，同时易产生金属夹杂和非金属夹杂；
(2)镁合金极易氧化，表面防护困难；
(3)深加工性较差；
(4)熔炼过程的环境污染。
锻造工艺常见缺陷
锻造工艺不当产生的缺陷通常有以下几种
分模面裂纹分模面裂纹是指沿锻件分模面产生的裂纹。原材料非金属夹杂多，模锻时向分模面流动与集中或缩管残余在模锻时挤人飞边后常形成分模面裂纹。
折叠
折叠是金属变形过程中已氧化过的表层金属汇合到一起而形成的。它可以是由两股（或多股）金属对流汇合而形成；也可以是由一股金属的急速大量流动将邻近部分的表层金属带着流动，两者汇合而形成的；也可以是由于变形金属发生弯曲、回流而形成；还可以是部分金属局部变形，被压人另一部分金属内而形成。折叠与原材料和坯料的形状、模具的设计、成形工序的安排、润滑情况及锻造的实际操作有关。折叠不仅减少了零件的承载面积，而且工作时由于此处的应力集中往往成为疲劳源。
为什么要进行锻造？
马鞍山锻造是压力加工的一种.通过机械施压使高温可塑金属变形以达到规定的外形和尺寸.锻造的目的并不包括改变物理性质.这个靠后续热处理和表面处理解决.
常见的是模锻.把金属压入模具成型.锻造的目的是使坯料成形及控制其内部***性能达到所需几何形状、尺寸以及品质的锻件.一般铸件的内部***和力学性能不如锻件.比较重要的件都选用锻造工艺过程生产.
马鞍山茂金锻造厂自成立以来，始终坚持“质量，信誉，客户至上”的宗旨，与中国重汽集团。锻压研究所、二机床集团、机床一厂榆次油研、巨能液压等广大客户建立了良好的合作关系。生产能力生产规模逐年扩大。
成形空心变速杆的锻造复合工艺
成形空心变速杆的锻造复合工艺
为了实现变速杆的近净成形，提高材料利用率和产品的使用性能，我们研制了用复合工艺成形的空心变速杆。以国产CA6440 旅行车的空心变速杆为例(图4)，先将变速杆设计成分体焊接式结构，之后采用径向锻造机将冷拔管按1：30的锥度将杆部缩旋成形，而球形拨头则采用楔横轧成形。经加工后的球形拨头的圆柱端迫入杆部大端的孔中，用弧焊将二者焊在一起，即可得空心变速杆。
用复合工艺制造汽车变速杆，具有材料利用率高(86%)，件减轻重量约40%，节约机械加工工时55%，节约能源33%等显著经济效益。同时产品具有刚性好、外观好、操作灵活且回油性能好等优点。
