塑料格栅不需要工人频繁的维护
高速公路路基在使用塑料格栅之后，公路的路基就会更加的牢固，使用年限就会更长，目前的用量是非常广泛，在公路以及铁路都大量使用。目前塑料格栅的产品种类比较齐全，从路基增强的钢塑格栅、塑料格栅到公路路面用的的玻璃纤维土工格栅，再到铁路用的凸结点土工格栅以及塑料拉伸格栅高速公路的边坡绿化也会用到土工格栅进行加固，采用格栅是为了让植物更好的攀爬。因为有的施工单位之前使用了铁丝网进行施工，造价很高，而且怕风水日晒雨淋，在采用塑料格栅之后，大大降低了成本，而且使用年限更长，不需要工人频繁的维护，降低了各方面的支出费用。
还有些工程采用较高抗拉强度的格栅进行加固，像市政道路和高速公路一般采用的价格较为便宜的玻璃纤维格栅加固沥青路面，在路基施工中一般采用双向拉伸的塑料格栅进行处理。在一些电厂的基础设施施工中，也采用大型号高强度的双向拉伸塑料格栅进行加固，因为强度高，抗拉伸的能力强，板材的厚度大，相对来说造价也高，一般较少使用。 经过格栅加固处理的路基和路面，使用年限更久，免于一些日常的维护，特别是寒冬地区，沥青路面的裂缝减少，抗车辙碾压的能力增强，寿命强于不适用格栅加固的路面。
塑料格栅简介
塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
塑料土工格栅在试验路检测的使用
聚合物聚合物将重新排列和***在塑料土工格栅制造过程中的加热扩展过程。增强了分子链之间的粘合力，增强了聚合物的强度。其延伸率仅为10%~15%.如果将炭黑等材料添加到土工格栅中，可以使其具有更好的耐酸性能。耐碱、耐腐蚀、耐老化等耐久性。在测试道路检测中使用塑料土工格栅。
挠度测量。试验路面铺设后，采用bz -100标准车和54m长杆偏转仪对混凝剂路面的挠度值进行测量。实侧偏转和平均挠度L=11.50mm,均方偏差与增量；=2.21,表示挠度L?一代= 15.14毫米。
根据理论计算，将10cm的沥青混凝土加到老路（amp;delta）；=0.330mm）计算偏差为0.24mm, geogrid的计算挠度值可增加到0.14mm,相当于8cm厚的沥青混凝土。实测数据表明，gt;0.10mm的点为2.8%,0.15mm的点为2%,数据在1.1%以上。高于0.30点的沥青之上的沥青。在混凝土中加入土工格栅的效果是明显的。
塑料格栅的纵向圈应放置在沥青路面的背面。当玻璃纤维格栅固定时，钉子不能钉在玻璃纤维上，玻璃纤维不能直接用锤子敲打。如果钉子坏了，或者熨斗松了，玻璃纤维格栅应重新固定。在玻璃纤维网格结束后，它需要光。碾压机适度滚动，稳定，使格栅与原路结合，并严格控制车辆。车辆严禁打开格栅层，刹车和倾倒混合足，以避免对塑料格栅的损坏或损坏。
双向塑料土工格栅的铺装方式
虽然双向塑料土工格栅在很多工程项目层面中常有应用，但在实践活动的工程施工全过程中依然有很多关键点要留意：双向塑料土工格栅的铺筑面应比较平整，铺筑层经检测及格后，为防竖向歪斜状况，先按宽幅在铺筑层划到一条线或挂线，就能开始铺筑，随后用钉子固定不动格栅的端部。 固定不动好格栅端部后，用铺筑机将格栅渐渐地往前拉铺，每铺10米前途行人工服务绷紧和矫直一次，直到一卷格栅铺完，再旗下一卷，实际操作同前。铺完一卷完用6T-10T的压路机从起止点开始向正确方向辗压一遍就能。