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电涡流缓速器的前转子和后转子通过过渡盘与主减速器输入凸缘连接，定子壳体通过支架固定在主减速器壳上，定子上装有励磁线圈。当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。工作时由汽车蓄电池通入电流而产生磁场，在转子中引起电涡流，涡流磁场对转子产生制动转矩，其值与励磁电流的大小（由选择器控制）和转子转速有关。在转子夹层中铸出冷却风道，使电涡流的热通过强制对流散出。
接下来从储气筒进来的高压气体通过打开的电磁阀将油池内的液压油压入左侧装有定子和转子的工作腔，转子一端依托花键轴和缓速器驱动齿轮连接变速箱的输出轴。4、随着车速的降低，当车速低于临界速度（2~10km/h）时，准备工作灯熄灭，缓速器停止工作。当液力缓速器启动以后，转子随着变速箱转动使得工作腔内的液压油加速运动，运动的液压油与固定的定子产生反作用力从而产生制动力矩，达到缓速的作用。在这个过程中会产生大量的热量，而热量则通过缓速器末端的热交换器散发，使得缓速器稳定工作。
液力缓速器作为一种有效可靠的辅助制动设备，采用无机械摩擦的方式将车辆下坡形式的动能转化为制动介质的内能实现减速。所以液力缓速器可以实现多大的制动功率很大程度要取决于散热系统。
液力缓速器发热量巨大，如果水路串联到节温器直散热水箱之间，发动机水温不够节温器全开的时候使用液缓会发生什么大家一定猜到了，所以液力缓速器的水路连接需要像上图一样，水泵出水管直连发动机和液力缓速器，基本的水流量保证了以后再考虑是否打开节温器进水箱进行大循环。如果你聪明的话，你可以想出一个办法来把电和电储存起来：你会把自己变成一个小型的发电厂。
