汕德卡C7H:直接对标进口卡车
本身汕德卡系列来说就是重汽用来对抗进口卡车的,可以说汕德卡重卡无论是内饰、动力链、舒适度等来说都有自己独到之处的。
如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以说是一款非常重磅的产品,其整体的竞争力是看得见的。4月底,洛阳中集凌宇汽车有限公司(简称:中集凌宇)总经理刘宝山在接受卡车之家编辑采访时表示,自从复工复产以来,中集集团旗下的渣土车生产企业订单爆满,这说明新基建***确实带来了巨大的拉动效果。外观这里就不说了,我们还是说核心、有看点的地方。全新的汕德卡C7H重卡整体的智能表现就足够的出色,其就搭配了全新的前碰撞预警系统、零启动适应性巡航与紧急制动系统、电动后视镜、自动大灯、中控锁等,可达到L2级别的智能化水平。
动力链上来说,全新的汕德卡C7H重卡就搭载上了重汽新款MC13H发动机,这款发动机来说13L排量,带来了600马力,以及扭矩2700N·m,还是国六排放。如此的性能,即便是满载长上坡,也可以说是无压力。
而变速箱选择的是HW25712XAC AMT变速箱(带液力缓速器),与之匹配的是重汽MC轻质车桥,后桥速比3.7。这套动力链来说,总结起来优点就是:油耗有保证,性能有保证,可靠性有保证,即便与国际重卡相比也丝毫不惧。
电动牵引车现状有点惨
纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年,但纯电动牵引车一直未发展起来,究其原因,笔者以为:
1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡,对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万,相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。
2、续航太短,技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多,一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池,也就能跑个200km,使用范围太窄。
就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车,也是连续24小时工作,纯电动牵引车根本承受不住。
3、重量太重。纯电动牵引车背上个三四百度的电池的重量估计就要到2吨,相比燃油牵引车来说重了太多。动力上,采用永磁同步电机,额定功率为120kW,峰值功率为200kW,峰值扭矩为1700Nm,相比6X4纯电动牵引车动力小了不少。而现在运费基本是以重收费,车辆自重重的话,拉的活就少,对运输公司的老板来说,拉得少就是一种变相的亏损,收入大打折扣。4、充电设施不完善。纯电动牵引车使用的问题是充电极其的不方便,对于追求的运输业来说,需要到处找充电桩那简直就是一种折磨,这样也无法激起运输公司的购买纯电动牵引车欲望。
国三的北奔NG80自卸车爆发力依然很猛
随着我国的基建发展日益壮大,对于运输车辆的需求也激增了不少,我们在路上为常见的就是后八轮或者前四后八拉土车(泥头车、土方车)。
之所以采用此类驱动形式的车辆,因为他们的后轮为双驱动,在工地内的脱困能力会比单驱来的好,因此被人们广泛的应用于土石方运输
当地有使用北奔NG80牵引车 来作为散装水泥运输,而且是LNG版本的车型,这款北奔NG80牵引车上的驾驶室正是以早期引进的奔驰NG80底盘基础上进行了设计升级而来。由于***一直在大力提倡“公转铁”运输,因此对于长途公路运输的牵引车来说相对比较致命。虽然是几十年前的车型,但它的驾驶室内部空间设计十分的合理,能够给用户带来不错的驾乘感受。