看到国内很多的大城市，乃至中小城市都有绿化带离隔主路和辅路，或许本来的设想是这些好处：
辅路走非机动车，主路走机动车。
绿化减少噪音车辆交通***的污染和灰尘
但是我看城市交通发展的现状，似乎辅路没有什么显着的好处了。
辅路目前也被机动车占领，变成机动车的路边停车场所，机动车和非机动车交通混流。
绿化带占了宝贵的道路资源，减少了或许的车道数目。
绿化带保护成本很高，有时需求人工洒水和建筑，工人需求跨越辅路，乃至影响主路的正常交通
为什么不撤销阻隔的绿化带?
问题的补充解释：
比如哥本哈根是典型的自行车城市，他们的大街有区分主辅路，但是辅路完全为非机动车服务，并且没有国内特征的绿化带，比较***地利用了路面。这是典型的中国城市的绿化带，主路辅路都是机动车道，辅路并没有起到机动车和非机动车分流的作用。乃至辅路路边还会停放机动车，基本上就是非机动车和机动车共用辅路路面。也可以看到，绿化带是人工建筑的灌木，需求定时保护和洒水，这意味着大量的保护成本和对交通的影响。
警告标志：警告标志是警告车辆和行人注意***地点的标志。其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。如注意***、慢行、注意行人、禁令标志：禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角行。其颜色通常为白底、红圈、红斜杆和黑图案，"禁止车辆停放标志"为蓝底、红圈、红斜杆。如：禁止通行、禁止驶入、禁止行人通行指示标志：指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、正方形 或长方形，颜色为蓝底白图案。人行横道、步行、非机动车车道 指路标志：指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。其形状，除 地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。其颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
目前正处于调试运行阶段，倒计时采用的协议式倒计时系统，可以实时显示出交通路中各方向过车动态增加红绿灯时间的过程，让市民误理解为红绿灯计时错乱。正式运行中可采用老试的半程倒计时，或不使用倒计可以不显时动态增加红绿灯时间的过程。
广大司机及市民应逐渐适应交通新科技的发屏，现今交通压力巨大，交通拥堵严重，自适应智能交通信号机系统能改变以往路口固定的计时模式，动态分配时间。减少无车时还要空等红灯的时间，大大提高路口通过效率。新技术的发现离不开群众的理解与支持。
在智能信号机控制下，可以保证各大路口的拥堵时间，让司机快通过路口，享受一路绿灯的体验。
