【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】
为了克服基本线路构成的门电路存在着抗干扰性能差和不对称等缺点，可以在输出或输入端附加反相器作为缓冲级；也可以输出或输入端同时都加反相器作为缓冲级 。这样组成的门电路，称为带缓冲器的门电路。我国在缓速器的研发和应用上虽已有一定的发展，但与***的***相比仍有较大差距。带缓冲输出的门电路输出端都是1个反相器 ，输出驱动能力仅由该输出级的管子特性决定，与各输入端所处逻辑状态无关。
考虑到在碰撞过程中小孔节流吸能占缓冲器吸能的90％以上，起到了核心的作用，因此忽略偏心环缝节流、漏油和液压油的压缩性。由于碰撞过程中的缓冲力很大，所以忽略各个部件之间的摩擦力。但在实际的生产制造过程中，常规的比例电磁阀生产一致性存在诸多差异，即便是同一批次的产品，在同样的控制输入条件下，其压力输出也存在细微差别，导致装车应用和测试标定环节中存在巨大质量隐患，难以满足大批量生产所需要的一致性要求。由于碰撞中高压腔的压力将达到几十兆帕，因此忽略低压腔的压力（一个大气压左右）。同时把台车和活塞考虑成一个整体，不考虑活塞加速的过程。
在撞击式的试验台中，由于活塞和活塞导向装置碰撞前都处于静止状态，因此在碰撞初期有一个加速的过程。另外在碰撞初期，由于高压腔中的压力上升很快，高压腔中的液压油很难很快的排出，因此就会在碰撞初期形成一个加速度峰值。汽车在下坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸汽车来说，采用排气制动效果是有限的。活塞与台车之间的缓冲块就是为了解决这个题目而设计的。
