奥铃捷运应用重卡技术优化底盘悬架系统，加强承载可靠性；采用钛钢特种新材料，底盘车架强度提高52%以上；车架比竞品高25mm左右，承载力提升20%以上。
奥铃捷运采用德国博世电控高压共轨系统，根据路况、承载、气温等信息计算燃油喷射时刻、油量，确保每一滴油都得到有效使用。
奥铃捷运经过正面摆锤碰撞和顶压实验，达到欧洲安全***ECER29合格标准。奥铃12版依靠可靠品质和全程无忧的服务保障真正实现跑的放心，让用户体验到整个城际物流运输过程事事皆顺心。国内一依据人机工程学进行轻卡车身总成正向实际开发，全景视野开阔无盲区。新造型中控仪表台，轿车化软包内饰，人性化操作系统，驾驶室的悬置系统采用专有技术，减振和隔噪效果更好，驾乘有轿车版的感受，舒适高密度座椅，长途驾驶不疲劳。
标配威伯科提供的行业宽厚的制动蹄片,100
标配威伯科提供的行业宽厚的制动蹄片，100-50km/h刹车距离缩短2-3米，山区路况更换时间由5000公里延长到10000公里，可节省成本1000元。8升发动机，起步即可达到国IV排放标准，功率可达168马力，大扭矩可达600牛·米，也是同级别中动力***强、重量***轻、体积小的发动机，不仅动力强劲，而且提速快，爬坡能力强。全系标配ABS，同时还配备了安全更可靠的8bar断气刹、排气制动等多达8项的主动安全措施，重载刹得住，人车货更安全。
革新体验 舒适驾乘
奥铃新捷运重载版挥别传统重载轻卡安全性差、噪声大、驾乘舒适度低的刻板印象，为用户营造轿车般的驾乘感受。
福田奥铃起步于轻卡、兴于轻卡，面向未来立志成为“中国轻卡领jun品牌”的福田奥铃也在尝试将触角深入更为广阔的领域。
据悉，福田奥铃很有可能会在2019年的下半年尝试导入中卡产品，这同样是为了配合轻卡用户升级车辆的需求。
向上延伸后，2020年福田奥铃也会研究导入小卡产品，形成以轻卡为核心，囊括中、轻、微多类商用车车型的产品品系，为用户提供全物流、一站式、一体化的用车解决方案。
单从名字的内涵就不难看出，福田的奥铃的起点有多高，被寄予的期望又有多厚重。上市十余年，福田奥铃未忘初心，未辱使命。
关于动力和操控方面，福田奥铃为奥铃TS载货车装备了2.8L排量的北汽福田4缸柴油直列发动机，驱动形式采用4X2，提速很满足，家用异常可以。因为奥铃TS载货车有成熟的万里扬手动变速箱支持，一共拥有5个档位，顿挫的感觉万分小，大体提速还是相当平顺。通过福田奥铃对奥铃TS载货车的精心调教，变速箱与引擎赢得一定衔接。美中不足的是驾驶室的密封差，仅仅使用了三年就出现了车门无法关紧等小问题。当深踩油门便有源源不断的动力提供，给驾驶者带来格外愉悦的行驶体验。同时，较大扭矩数据324，较高车速可达95公里/小时，与相较于奥驰X系而言技高一筹。综合来说，奥铃TS载货车的动力足够强劲，令人满意。
