严格来说，我国玻璃钢／复合材料汽车零部件的研制始于80年代中期开始引进的相关车型部件的国产化上。如1984年，中美合资北京吉普汽车有限公司生产的XJ系列切诺基吉普车，有***C后举升门总成和GOP, GMT座椅骨架等；1985年南汽引进的依维柯S系列商务车，有***C***杠、手糊/RTM顶盖等：1988年一汽引进德国大众公司奥迪100中级轿车技术，有***C后***杠背衬、右侧烟道隔离板、行李箱和备轮仓等；东风汽车公司利用引进日产技术开发的8t平头柴油车系列车型于1991年投产，有***C轮罩和前围板等；90年代初原重汽集团引进的斯太尔重卡系列，有***C面罩、FRP遮阳罩和导流罩等。此外在一些国产车型的改进和更新过程中，也加大了玻璃钢／复合材料在相关部件开发中应用力度，如在1991年开始，在BJ212吉普车中使用了***C电瓶托盘；在CA141货车发动机部件中使用***C或BMC生产挺杆室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等；在轻骑摩托车中采用了FRP挡泥板和头盔，在南方摩托车中采用了***C机油泵盖总成等。
玻璃钢与其它资料或玻璃钢自身屡次铺层张贴等也都有界面问题。例如往金属罐里层做玻璃钢防腐贴衬，就需要把金属罐内外表处理干净，如去掉尘垢、油污、水分和锈蚀层等，常选用喷砂、酸洗等处理办法。假如金属外表处理欠好，玻璃钢贴衬就会失利。有时，还会遇到固化了的玻璃钢层，再行粘接玻璃钢，也会有界面问题。如选用分层固化工艺或许玻璃钢破损修理等，都需要把玻璃钢层外表进行处理，除去掉尘垢、油、水等外，还需要把外表用砂纸打毛以增大张贴面积，不然，就会呈现分层疵病。 次数用完API KEY 超过次数限制
玻璃钢格栅是采用模塑成型工艺制作的带有许多规则分布的矩形、方形空格的玻璃钢板材，具有双向同性的力学特征。可广泛应用于化工、水处理、石油、电力、纸业、印染、电镀、海洋勘探、污水处理等行业的工作平台、设备平台、钻井平台、走道等，是腐蚀环境中的常用的一种建材。玻璃钢格栅板是一种非金属的材料，具有耐腐蚀性。它具有不锈、不霉、不腐等优点，所以洗车房如果以洗车为主的话，可以用玻璃钢格栅来防止污水的长期侵蚀，同时也比较容易维护。 次数用完API KEY 超过次数限制