危险品运输相关从业人员也具备以下条件
1、危险品运输的驾驶人员、押运人员和装卸管理人员应持证上岗
2、从业人员应了解所运危险货物的特性、包装容器的使用特性、防护要求和发生事故时的应急措施，熟练掌握消防器材的使用方法。
3、运输危险品应配备押运人员。押运人员应熟悉所运危险品特性，并负责监管运输全过程。
4、驾驶人员和押运人员在运输途中应经常检查货物装载情况，发现问题及时采取措施
5、驾驶人员不得擅自改变运输作业计划。
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认真对待危险品运输降低企业成本
一、实事求是地对待危险货物的托运申报
应该实事求是地对待危险货物的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。 危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高。办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人，必须是接受过港务监督专业培训，并经考核合格取得申报证书的专职申报员。在独立核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下，我们既要考虑核算成本、减少费用开支;也应当考虑风险因素，确保航运安全,二者都必须兼顾。
1.《国际海运危规》明细表中有列名的，不一定都是危险货物。确定一种货物是否属于危险品，应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量。
2.《国际海运危规》明细表中无具体列名的，不能说明不是危险货物。危规不是万宝全书，它不可能包罗万象，把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术一日千里不断发展，新产品象雨后春笋般不断出现，许多新的危险货物在日积月累中不断增添。押运工作必须由工作责任心强，经过省级化工主管部门培训、考核合格，领取押运证的人担任。所以，凡确实具备危险特性的物品，尽管危规中没有列明，我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物，以利于航运安全。申报办法应按其物质的特性按危规规定分门别类套用，例如新商品特性为液体，按其闭杯闪点多少确定其类别，闭杯闪点是20摄氏度，则属未列明液体;有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
3.除了《国际海运危规》以外，每个国家还都有自己的危规，为了尊重各国的规定，凡一个国家危规规定为危险货物的物质，对这个国家出口，即使《国际海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险货物。目前有许多人都去报考危险品运输驾驶员执照以及危险品押运员执照，当然了报名也是需要一定的条件的，有意向的朋友们可以来看看。例如：我国对美国出口草酸，我国不作危险货物运输，《国际海运危规》无此列名，但美国危规中却列为危险货物，那么在运输中必须按危险货物申报;否则，美国港口将不予卸货，或处以罚款。
二、正确严格的运输手续和装箱步骤
应该严格按照港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。交t部对装卸、运输危险货物有许多规定，各港口的执f机构是港务监督，如上海港务监督。下列两项规定发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理：
1.办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人，必须是接受过港务监督专业培训，并经考核合格取得申报证书的专职申报员。
2.危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准，需有危险货物集装箱监装员，监装员需要接受港务监督专业培训，并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物需凭装箱点的“声明”单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。交t部对装卸、运输危险货物有许多规定，各港口的执f机构是港务监督，如上海港务监督。集装箱装箱结束后，监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名，并及时送港务监督备查。
一定要注意的是，装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同，千万不要张冠李戴冒签，避免不必要的麻烦。
三、装载危险货物的船舶须具备的条件
装载危险货物的船舶必须具备一定的条件，特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。企业、事业单位运输装卸化学危险物品时除执行铁路、交t部门的有关规定外，还应遵守下列规定：(一)装载化学危险物品的车、船必须是专用车、船或经有关部门批准使用符合安全规定的运载工具，并符合有关规定要求。因而对高度危险货物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运，事先应对船舶能否适运情况了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期。
危险品运输须知
中速行车，精心驾驶 运输危险品，责任z于泰山。要挑选脾气性格温和，技术精湛，且不吸烟的驾驶员担当。行车要“礼让三先”，主动避让各种车辆。车辆停靠货垛时，应听从作业区指d人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离。躲开坑坑洼洼，不开英雄车、d气车，使车辆在平稳中前进。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定。值得提醒的是，无论运输何种化工产品，都要加盖雨布，以防行车交会时有烟头飞落。
装载货物要到现场 从事危险品运输的过程其实是检验驾驶员责任心的过程，从一开始工作就要细心。危险品运输的分类是很多的，根据此运输的货品不同，所运输的要求也是不同的，作为运输人员需对其运输的货物进行了解，这样才可确保其安全的到达目的地。桶装危险品装载看似简单，其实很有讲究，装载要均匀、平衡;各种化学危险品不能混装，以免泄露后产生化学反应，要做到一车一货;桶与桶之间不能留有空隙，空隙要用废纸板或编织袋充填;排气管要装阻火器;车厢是铁板的，还应铺上一层草垫或芦苇席，以免行驶中滑动;而后再用绳子将货物捆成一个整体固定，确保装载牢固。
从事危险品运输首先要成为半个“行家” 司机要学习一定的化工知识，对经常运载的化学品的理化性质要有所了解。起运前要向业务部门询问清楚，所载货物的物理、化学性能，注意事项，如产品的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等。例如，运输桶装的环氧氯b烷，其膨胀系数大、，灌装时一定要用新桶，要满桶装，不能留有空间。6、在远离车队的运输中途需对车辆洗刷消毒时，收货单位或货主单位应提供水源，污水处理等方便。夏季时要在车上装棚杆、搭凉蓬，要通气避光，特别要防止阳光直射;并向有关部门办理危险品运输证，悬挂小黄旗，上写“危险品”字样，以供人们识别。另外还要带上几个桶盖密封圈，一二个湿麻袋，少量沙子，以及专用扳手、干粉灭火器等，以应急需。
行车途中勤检查 危险品运输的事故隐患是从泄露开始的，由于行车途中车辆颠簸震动，往往容易造成包装破损，破损又往往集中在三个“点”上：桶盖没拧紧或密封圈失效;铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损;桶底在行驶中位移造成。
一、我国危险品运输及标准化建设现状
（一）我国危险品运输现状
1、危险品种类繁杂、性质各异
当今全球每年生产的危险品达4亿多吨，已为人知的有500万～700万种，在市场通的已超过8万种，而且每年有1000多种新的危险品进入市场。在我国，目前有6000多种危险品，其中常用的有2000多种。在独立核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下，我们既要考虑核算成本、减少费用开支。危险品的种类越来越多，性质越来越复杂。成千上万种危险品被广泛地应用于生产生活的各个领域。
危险品性质各异，具有、、毒性、腐蚀性、性和氧化性等特点，运输过程中如果受热、遇到明火、碰撞、振动、摩擦等，存在着z炸、火灾、、辐射等重大事故风险。
2、危险品运输量大
危险品从生产、储存领域向消费领域转移都需要通过公路、水路、铁路及航空运输来实现。据统计，近几年我国每年危险品仅道路运输就在2亿吨左右。当你去滑雪，这些沉重的滑雪板，不用带你自己的随身携带，其运作，只要在"回家"的时间，接到电话，有些人不去滑雪、滑雪板和其他设备已经到了。其中，近几年屡次发生重大事故的j毒q化物就达30万～40万吨，油品类达1亿吨。此外，每年危险品水路运输在7亿吨左右，航空运输在2万吨左右。
3、危险品运输条件复杂
危险品的运输安全不仅与危险品本身有关，还会受到人、运输工具（车辆、船舶、航空器等）、运输线路（铁路、公路、航道、航空线路等）、天气、时间、交通量等多方面因素的影响制约。为了保证良好的运输环境，运输一般在r流量较小的环境下运输，以避免出现意外对其他人造成伤害。由于这些复杂因素的出现，容易发生交通事故，进一步引发危险品事故，从而导致危险品的泄漏、火灾、z炸等。
4、危险品运输事故后果严重
近年来，我国发生的多起危险品运输事故，给人民生命和财产造成了重大损失。例如，2005年3月29日，京沪高速公路淮安段，一辆装载y氯的槽罐车，与迎面行驶的货车相撞，导致y氯泄漏，造成28人s亡，285人住院治l。危险品运输相关从业人员也具备以下条件1、危险品运输的驾驶人员、押运人员和装卸管理人员应持证上岗2、从业人员应了解所运危险货物的特性、包装容器的使用特性、防护要求和发生事故时的应急措施，熟练掌握消防器材的使用方法。事故赔偿、y疗费用和财产损失高达2901万元，并导致当地11个村庄的2万多亩农作物受到污染而面临绝收。
造成这起特大事故的原因，一是使用报废轮胎，安全机件也不符合技术标准，导致左前轮爆胎，致使槽罐车侧翻y氯泄漏；二是核定载重为15吨的运载j毒h学品y氯的槽罐车严重超载，事发时实际运载y氯多达40.44吨，超载率达到169.6%；三是肇事车驾驶员、押运员在事故发生后逃离现场，失去j救援时机。可以说，这起事故暴露了我国危险品运输存在的常见问题，教训是深刻的。企业法人、管理人员未参加培训者，市运管局将不得对企业经营资质进行认定。
