这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器。离合器组件结构▼离合器的摩擦盘是由两个类似于飞轮的摩擦片圆盘对在一起的，离合片四周分布着几对矩形凹槽，凹槽内布置有减振弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个摩擦片之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护发动机和离合器。这种缓动效果也能让变速更加均匀和平滑。后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器。离合器组件结构▼离合器的摩擦盘是由两个类似于飞轮的摩擦片圆盘对在一起的，离合片四周分布着几对矩形凹槽，凹槽内布置有减振弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个摩擦片之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护发动机和离合器。这种缓动效果也能让变速更加均匀和平滑。 次数用完API KEY 超过次数限制
怀疑的态度，我拿到了这台五菱宏光S3自动离合版本。试驾对宏光而言这套动力系统是好的配置开门见山，我们直接来说说这套动力总成的表现。刚上手的时候会觉得操作的感觉有点奇怪，点火后，既不是挂入R或D档，也不是踩下离合，而是踩下刹车后将档位直接挂入一档。起初我还会担心挂入档位的冲击，但是结果完全没有。松开刹车，车辆的蠕行响应迟滞非常小，基本接近常见的DCT变速箱的表现。让我比较吃惊的是，如果你带油门起步，车辆并没有明显的因为离合结合过快的闯动，而是依旧保持了一个较快但任然平稳的离合结合速率。 次数用完API KEY 超过次数限制
但实际上有不少司机师傅几年才换一次离合器片，有些车主甚至是等到离合器片出现烧焦的味道才去更换。不过离合器片并没有特定的更换周期，一般可以根据以下两种情况决定是否更换。离合器片的更换周期1、按里程主要是操作的问题，也可以说如果你的车行驶还非常有力的话就会去换离合片的，当然这个有时候要有经验的修理工才能判断有时候驾驶员也能根据自己的日常差异来判断的。一般要求是十万公里就需要强制更换的。按损耗及使用情况高速跑不起来， 次数用完API KEY 超过次数限制
