路亚艇使用金属制造的优点
由于钢板在海水中耐腐蚀性能差，故而钢质艇还有一个维修问题。尽管环氧树脂覆层用在钢质和铝质艇上，可以减少维修***费用，但是铝质路亚艇在这方面还是有其优越之处。
金属艇体构架可用一些角钢弯曲加工成肋骨，或锯制扁材肋骨，如果排列得紧凑，就可少用或不用纵向街材。但是大的平底艇体(如领线型艇体)上，肋骨间距还应宽些，角钢与角钢相连，及与扁的纵衔连接。街材能减少轻型外板在肋骨之间的内陷现象。
目前连接固定有几种方法，但是外板较薄的小汽艇几乎完全采用焊接方法，老式采用柳钉的艇体现在儿乎已经不创造了，因为焊接的艇体无缝，象用整块材料制成似的，不仅强度好，而且水密位好。甲板可用铺在木质棋梁或金属横梁上的胶合板或袖木制成。如铺在金属横梁上，一般是铺上一层袖木供行走和使其外表美观，但也可能由此而产生腐蚀的问题。若是铺在锦板上，当然可以大大延长甲板的维修期限。
在金属制的艇上，电解是一个使人头疼的问题，无论是钢还是铝都会与铜金属发生强烈的反应。因此，在任何地方都应避免使用青铜配件。不锈钢的输和螺旋桨还是可用的，青铜海水旋塞可用不锈钢的闸阀来代替。一定要用青铜配件的地方可用胶水绝缘垫片与艇体隔离，并且用不锈钢螺栓加以固定。
路亚艇船壳板
整齐的外板，狭条船壳饭，接缝用压条的外板，双层船壳板，双层斜向外板，或层压板结构。整齐的外板要求与肋骨紧密综合，接缝处囱捻缝使严密无隙。这种装配紧密胶合在一起的接缝，在高质量的赛艇上是常见的，但是需要第I流的手艺和***维修，因此很少用于路亚艇游览艇。
路亚艇应用狭条船壳板对业余的游艇家来说是一种理想的方法，狭条板用胶和边上用钉子钉在一起，构成坚固的艇体，这样的艇维修费用也低。由于狭条板很窄，容易拼凑装配，故不需要整齐的外板结构在胶合接缝时的高超手艺。采用比一般厚的外板后，肋骨的问应就可以宽些，或者在某些情况下，如在舱壁都位处，就可省去肋骨。
路亚艇接缝用压条的外板是一种不需要捻缝的结构形式。外板是用胶与螺丝及压条紧团在一起，像搭接的艇体一样，压条加强了外板，增加了纵向强度，因此可选用较薄的外板，使能减轻艇体的重量。接缝用压条的外板要用锯制肋骨来卡紧压条，这特别适用于锁线型的机动艇。这些艇一般采用锯制肋骨，总之，对高速艇来说，重要的就是重量要轻。
游艇分类
按动力类型
有无动力艇、帆艇、机动艇。帆艇又分为无辅助动力帆艇和辅助动力帆艇。机动艇又分为舷机艇、艇内装机艇。艇内装机艇还可分为小汽艇和豪华艇两个档次。
按材质
由于游艇的消费者通常对产品性能要求较高，因此对游艇的建造材料要求也比较高。除了美观、舒适外，游艇建造材料还需具有较好的机械性能与安全性能。
游艇主要有木质艇、玻璃钢艇、凯芙拉纤维增强的复合材料艇、铝质艇和钢质艇。当前，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多；铝质艇在舷机艇和大型豪华游艇中占一定比例；钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占比例较多。艇体的夹层结构材料外层面板常采用玻璃钢 [1] ，玻璃钢是由玻璃纤维作增强材料与树脂物理合成的复合材料；夹层结构材料芯材则常采用BALTEK巴沙轻木以及AIREX泡沫夹层结构材料的芯材。
游艇的常用主机推进方式有那些
一、舷内机（inboardengine），这一种的推进型式一般称为轴系推进（ShaftDrive）。大的艇型，几乎全部采用此种推进型式。出名的品牌很多：VOLVO，MTU，卡特….
二、舷外机（outboardengine），一般都是挂在船尾的小型机，常见于小快艇，国内非常普遍，比较出名的品牌有：雅马哈YAMAHA，水星Mercury,本田HONDA，一般以为燃料，只有一个品牌生产过柴油类型的：洋马（Yanmar）。（艉部就是舷外机）
三、舷内外机（SterndriveEngine），介于舷外机与舷内机之间的一种机型，其利用Sterndrive来推进，动力部分在艇内，而sterndrine在艇外，故又称为I/O(Inboard/Outboard)drive。比较出名的品牌，水星Mercury，VOLVO也有。欧美普遍采用，但考虑安全性的因素，在中国大陆，类型通过船检是挺困难的。
四、喷水推进主机（Jetengine），常见于摩托艇，及特殊用途艇。象一个水泵，从艇底吹取水，并把水喷向尾部，以此获得向前的动力。其优点为，可以在吃水较浅的地方航行，又因没有螺旋桨，当乘员落水时，没有***，所以，是摩托艇动力的。
