建筑物区域节能评价实施方案实现能源利用离不开以下因素: 能源供应、能量传输以及用能需求。建筑用能的节能分析应综合考虑以上各方面。既有建筑区域节能评价方法中，多通过能量分析研究建筑的节能性，节能工作强调对能耗数量的控制，忽略了能源品质的差异，以采暖和空调用能为例，这部分用来维持 20 ℃ 左右室温需求的能量，对能源品质要求不高，然而大多数情况下，采暖和空调的低品质能源需求直接由煤、燃气、电等高品质能源提供，由此造成的区域节能评价实施方案能源品质浪费无法在能耗指标中得到反映。此外，能耗指标关注建筑端的用能情况，未能考虑设备系统对能源利用的影响。对于能量分析方法的不足，火用 方法具有独特优势，火用是指能量的可用能部分，为不同品质能源提供统一标准，火用分析可以反映用能系统的内、外部损失，并指明损失的大小、部位和原因。然而截至目前，国内外关于建筑区域节能评价实施方案能量系统的火用分析仍较少，研究集中于设备系统 、部件及建筑物等内容，还缺乏对完整建筑用能过程的火用分析和区域节能评价方法。
区域节能评价冷却水作为工业用水的重要部分，其用量占工业用水总量的 70% 。在工业冷却水中普遍采用循环冷却的方式来提高水的重复利用率，这是区域节能评价实施方案节约水资源和保护环境的重要途径。凝汽式电厂中循环冷却水监控设备作为整个循环冷却水系统的重要组成部分，通过对水质的调节、处理使水质趋于稳定，能够达到***换热设备的换热效率下降，保证机组的经济性真空运行的目的。由于缺少正确的监督方法和有效的处理对策，循环冷却水系统常出现结垢、腐蚀、微生物繁殖等问题，造成了区域节能评价实施方案水资源的极大浪费，影响电厂安全经济的运行。梅朦采用电化学方法和表面分析方法，区域节能评价实施方案研究了循环碳钢冷却管在循环冷却水中的腐蚀行为。
驾驶行为安全与区域节能评价方法的试验验证
选取某客运公司从合肥发出前往国内各个方向的班线客车，其中包括 “合肥—郑州”、 “合肥—扬州”、“合肥—景德镇”、“合肥—武汉”等班线，全程均在 300 km 以上，运输过程中以在高速公路和一级公路等道路条件下行驶为主，全程运营时间在 4 ～9 h 左右，从执行这些班线任务的驾驶员选取 20名驾驶员，驾驶员年龄从 35 ～ 45 岁区段不等。为便于定量比较，具体评价时表 2 中参数 t 为相同行驶里程内不良操作行为的累积时间，单位见各相关参数;n 为相同行驶里程内不良操作行为的次数。通过对这些驾驶员在一个运营周期内的驾驶数据进行对比分析可以看出不同驾驶员在安全驾驶和节能驾驶方面客观存在着差异性，这有利于我们对其进行后期的对比分析，为后续开展驾驶行为优化提供借鉴和参考。