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任何建筑物的使用寿命都是有限的，桥梁也不会例外。桥梁的建造都是有一定的时间，有的还是年代久远的，使用的时间久了，就出现一些毛病。桥梁出现了毛病就要进行加固维修了，在桥梁加固的时候难度是比较大的。
一、正在通车的桥梁
桥梁需要加固很重要，但是现实的交通也需要桥梁，如果完全封闭桥梁的话，那就会对交通造成很大影响，大面积的车辆拥堵。桥梁在加固的时候，都是不中断交通的，对部分进行封闭维修加固。在交通的干扰下，给加固施工带来很大的困扰。
二、桥梁结构的限制
因为桥梁建造都是有一定时间的，当时桥梁的建造都是满足当时的需求，桥梁结构都是定好型的。旧桥拼宽：对验算满足超限运输的旧桥，按实际通行量设计拼宽旧桥，以保证通行车辆安全。桥梁加固的原则都是要按照原有的结构进行加固，这样就会使加固受到了限制。现在的交通压力越来越多，桥梁的加固需要满足需求才行，只能对桥梁结构做出1大程度的整改了，才能满足1交通的需求。
三、新旧桥梁的结合
现有桥梁的使用功能已经不能满足1交通的需求了，需要对桥梁结构做出整改了，但是整改的结构不能与原结构有太多出入。在桥梁新旧结构结合的时候，会有很多技术问题需要解决，要使桥梁新旧结合过渡，这就是一个难点。
桥梁加固是一项技术含量很高的工程，也是困难的工程，难点在于需要考虑到多方面的因素，每个因素都会对桥梁加固起到关键作用。桥梁加固一点都不简单，需要全方面解决各种难题。
工程建筑加固施工方案1、建筑物的内部结构是不是繁杂当建筑物的内部结构比较繁杂时，应用粘钢加固方式 通常会对建筑物的具有内部结构导致损害，因此应对构造繁琐的建筑物必须结构加固检修时，提议应用碳纤维材料开展整修。石拱桥可在拱圈的跨中和1/4处加设三道（或多道，视情况而定）钢板箍（钢板厚可用6～8mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度的1/3处，此法可提高拱桥的整体强度，达到较好的加固效果。2、看构造的形变程度碳纤维材料较大的特性就是说抗拉能力强，假如建筑物形变程度比较严重，这时候人们能够 挑选用抗压强度很大的碳纤维布。
自重轻，施工方便快捷，不增加结构荷载；3)补强加固施工常对原结构及相邻结构构件产生不利影响，应尽量减少对原结构的***，对于确无利用价值的构件则应报废、拆除。 强度高，能灵活地用于抗弯，封闭箍和抗剪设计； 柔韧性好，不受结构（梁、柱、通风筒、管道、墙体等）外形限制；耐久性佳，抗化学腐蚀和恶劣环境气候变化的能力强；抗高温、抗蠕变、抗磨蚀、抗震性能好；可对织物进行重复利用；适用范围广、混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。建筑物梁、柱、楼板结构补强；桥梁、桥墩、桥面结构补强;隧道、烟囱结构补强；海滩建筑物防腐补强。
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目前的加固手段是将CFRP非常紧密地粘贴到试件的表面，当试件的表面有一-定的曲率时，CFRP在受拉的同时还将受到一个由曲率引起的剥离应力。
因为碳纤维加固过程中对碳纤维施加预应力后，构件在承受荷载之前碳纤维就已经发挥了相当的强度，既有效地利用了碳纤维的高强度性，又能***构件的变形和裂缝的开展，这样就较好地避免了碳纤维强度模量比值过高的矛盾，充分发挥了碳纤维的高强特性，极大地改善了使用,阶段的各项受力性能。6)加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施保证新、旧结构连接可靠，可协同工作。