想减速带应具有以下特性：
随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。
驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。智能锁的发展，共同把车位锁提升到一个崭新的高度，家居智能化在不远的将来将会进入寻常百姓家。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸按照减速带不同外形及功能可分为以下几种类型。
很短一段距离内好几个减速带。
开始设计减速带的时候，肯定是出于安全考虑的，为了提醒司机朋友减速慢行。但是在很多时候，减速带成了一个被滥用的东西。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。比如一个入口处，本来设计一个减速带就够用了，可是有的东西恨不得把一条路都铺满减速带，三五米给你来一个。真的想不通这到底有什么意义，而且频繁的过减速带对车子本身伤害也是很大的。
昨日下午，记者在民主东路民三小学门前看到，道路中间的机动车道上安装有两条减速带。但是两条减速带都不是横贯整条路面的，而只是自道路中线安装了一半。本来减速带的设置是为了使一个车道内的汽车减速的，但是看到另一方向车道内没有减速带，许多汽车在该处路面绕起了S行驶路线。铁路道口比较复杂，交通十分繁忙，行人、自行车、汽车、火车等都要从道口通过。目的就是使车轮躲避减速带的限制。但是该处路段路面宽敞，车速很快，汽车在逆行绕减速带的时候常常搞得险象环生。记者观察了10分钟，就有七八次险些出现两车迎头相撞的情况。
在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。4、撕裂强度橡胶减速垄表面材料的撕裂强度应不小于20kN/m。红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
人车分流 各行其道
每当你走马路，就会看到许多行人的车辆来来往往，川流不息。如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混。交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的规则：机动车走“机动车道”。
