蜗杆以外圆和中心孔作为***基准（一夹一顶）用两中心孔***虽然定心精度高，但刚性差，尤其是加工较重的工件时不够稳固，切削用量也不能太大。粗加工时，为了提高零件的刚度，可采用轴的外圆表面和一中心孔作为***基准来加工。这种***方法能承受较大的切削力矩，是轴类零件常见的一种***方法。MC尼龙的棒、板和管等各种型材，可以加工制造耐磨应用的四大元件-齿轮、滑轮、轴套滚轮等，还可以加工各种结构件，如机械、密封、导板、刮板、垫板等。
以两外圆表面作为***基准在加工空心轴的内孔时，（例如：机床上莫氏锥度的内孔加工），不能采用中心孔作为***基准，可用轴的两外圆表面作为***基准。当工件是机床主轴时，常以两支撑轴颈（装配基准）为***基准，可保证锥孔相对支撑轴颈的同轴度要求，消除基准不重合而引起的误差。当采用两中心孔***时，还能够地在一次装夹中加工出多个外圆和端面。
塑料齿轮和金属齿轮由于加工方法不同存在的差异。金属齿轮是切削或磨削而成的，是回转加工，因此具有很高的同轴度，直径精度也较易保证，在制造中不需考虑收缩补偿。塑料齿轮是模制的，同轴度较难保证，但齿形比金属齿轮更，因为线切割加工的齿轮模腔精度比用滚制电极加工的齿轮模腔精度高。蜗杆以工件的中心孔***在轴的加工中，零件各外圆表面，锥孔、螺纹表面的同轴度，端面对旋转轴线的垂直度是其相互位置精度的主要项目，这些表面的设计基准一般都是轴的中心线，若用两中心孔***，符合基准重合的原则。
塑料齿轮重量轻、低噪音等优点。工程塑料在模腔中大而连续且可重复的收缩特性需在模制加工齿轮时加以考虑并补偿。一般情况下，塑料齿轮的直径公差比金属齿轮的大。
塑料齿轮的公差和传动比等都是根据金属齿轮的结构制定、推荐的，但这些标准对于塑料齿轮是不合理的，因其并不能预测塑料齿轮的功能和寿命，即使是根据树脂材料经销商所提供的塑料特性，也不能确定塑料齿轮在高速进入或退出啮合时材料的真实参数。传统塑料的特性是在长期实践中得到的。之后,根据不同类型的变形特点,以齿轮载荷均布和减小齿轮应力为修形目标,确定了齿廓修形和齿向修形方法,并进行齿轮修形和初步验证。
由于齿轮的尺寸容易受季节性温度变换的影响，甚至是打开门让一个叉车经过引起的温度波动都能影响齿轮的尺寸精度，因此模塑厂商需要严格控制成星期的环境条件，同时还要考虑稳定的动力供给等因素的影响。
高精密零件的加工与一般成型加工的要求相比较，需要注意更多的细节问题以及达到测量水平所要求的测量技术。常见的塑料齿轮是直齿，圆柱形涡轮和斜齿轮，几乎所有的金属制造的齿轮都可以用塑料来制造，齿轮常用分瓣模腔来成型。斜齿轮加工时由于***时必须让齿轮或者形成齿的齿轮环进行旋转，所以要求注意其细节。目前，齿轮模具的加工既没有***标准，也没有现成的产业标准，特别是在塑料齿轮模具方面。
日前，位于美国伊利诺斯州Peoria的布拉德利大学提出了一项城市超轻车辆方案，该方案表明乙缩醛齿轮，特别是由杜邦的Delrin牌POM制成的齿轮能提供传动系变速箱系统负载压力必需具备的强度、韧性和低摩擦力，同时又大大降低噪音和减轻金属齿轮的重量。齿轮刀具的刃磨一般需要由专门的机床来完成，如滚刀铲磨机床、多功能剃齿刀磨床、螺旋锥齿轮刀具磨床等。
总部位于美国特拉华州Wilmington的杜邦聚合物事业部的项目开发人员TimBrogla说：“这类新材质齿轮在割草机和高尔夫球车等搭载的小型发动机变速箱中应用较容易被接受。”
