预应力金属波纹管的性能与要求
预应力塑料波纹管柔韧性好，环刚度高，不怕踩压，不易被捣棒凿破，是由高密度聚乙烯( HDPE
)经塑料挤出机挤出成型的单壁波纹管，一般用于后张预应力混凝土结构，作为预应力筋的成孔管道使用。这种预应力塑料波纹管管子的应用范围很广泛，它的生产工艺有很多种。预应力塑料波纹管分类的话，主要的分为以下四种。
预应力波纹管类型的选择
液压成形塑料波纹管液压成形波纹管是塑料波纹管中常见的一种成形方法。这个方法利用的主要原理是利用管坯中的液压的压力，它是管坯在限制的环中慢慢的胀形，等到沿环开始出现曲阜之后，慢慢的压缩到我们所需要的长度。使用这种方法比较多的是小直径的波纹管。
预应力波纹管
沉积成形波纹管这个工艺使用的方法是电沉积方法，利用电沉积方法把波纹管的材料慢慢的沉积在芯模上，然后再将芯模溶蚀掉。这种波纹管的材料一般会使用比较柔软的纯镍金属材料，而且还是无孔的。因此这种波纹管可以耐得住高真空，也能进行焊接。但是膨胀的节柔性段不适合使用这种波纹管。主要的原因是这样成本会很高的，不实惠。
机械胀形波纹管这种方法采用的是在管坯内部的扩胀的胎具，它会逐个的压成波纹形状的，初步的成形之后，再利用内外锟精压定制成功就可以了。
预应力波纹管的结构设计
作为工程上应用广泛的预应力波纹管，其结构完整性设计即是在满足疲劳寿命、强度、稳定性、刚度、生产工艺及补偿量的条件下，设计合理的预应力波纹管结构参数，以单位重量下预应力波纹管的补偿量为目标，建立预应力波纹管结构完整性优化设计模型，采用优化领域的研究方法一粒子群算法
(PSO)实现其结构参数优化设计。一般而言，预应力波纹管的设计过程相当复杂，是一个试算的过程。
在试算过程中，需满足强度、稳定性、疲劳寿命、刚度及生产工艺性等要求，同时预应力波纹管还必须具备一定的柔性提供足够的位移补偿，以满足工程中位移补偿的需要，因此，预应力波纹管的结构设计应该是考虑各种性能约束和补偿要求的结构完整性优化设计。在这方面，一些学者已做了一些工作，如于颖、李永生使用改进的网格法进行预应力波纹管优化系统的开发Ⅲ;杨玲等人将离散复合型法应用于设计预应力波纹管系统，但算法操作繁琐;孙爱芳等人将
ANSYS应用于预应力波纹管的优化设计中
在液压成型过程中模具的设计是至关重要的，通常的模具结构包括密封系统、合模系统、成型模具、导向系统。成型时管材两端与一对芯轴配合，对管材实行端部密封，中间的成型模具彼此均等间隔地分布在端部模具之间。然后管材的两端密封，并在液压作用下，进行成形作业。此时管材从内部膨胀，并且在膨胀的部分形成半圆形波峰。然后，端部模具在合模系统的作用下彼此移进，直至中间成型模具可以彼此接触时管子受压成形，这时得到的是
U 形波。内部受压产生的径向膨胀部分形成波峰，内凹的部分称为波谷。
预应力金属波纹管厂家使用液压成型的方法制造的预应力金属波纹管具有良好的综合性能，在各行业中已经得到了广泛的应用。
预应力金属波纹管的性能优于其他波纹管，柔性增强，对于比较恶劣的使用环境适应性更强，在欧洲的车型上已有应用。与此同时对预应力金属波纹管的质量要求也越来越高，高质量的模具设计是关键，它在波纹的成型中起到了事半功倍的作用。
ABS树脂具有良好的力学性能和成型加工性能，其应用领域是汽车、电子电器和建材。此外还广泛应用于包装、家具、体育和***作品、机械和仪表工业中。
ABS塑料的主体是晴、丁二烯和的共混物或三元共混物，是一种坚韧而有刚性的热塑性塑料。使ABS有良好的模***、光泽和刚性；晴使ABS有良好的耐热、耐化学腐蚀和表面硬度。丁二烯使ABS有着良好的抗冲击强度和低温回弹性。三种组分的比例不同，其性能也随之变化。
汽车产业
汽车领域的应用包括汽车仪表版、汽车外板、方向盘、隔音板、门锁、***杠、通风管等很多部件。2000年我国汽车用ABS的量就达到3.5万吨。通常情况下，汽车使用ABS的仪表盘用PC/ABS作骨架，表面再复以PVC/ABS/BOVC制成的薄膜。
