***钢的优点低合金结构钢钢板厂地
友利通达金属（天津）有限公司主要经营中厚板，圆钢，钢管数控切割加工业务，配送为一体。主营：沙钢、南钢、宝钢、营口、马钢、兴澄、舞钢等大型钢厂的合金板(40Cr/35CrMo/42CrMo/65Mn)、锅炉容器板(Q245R/Q345R)、普板(Q235A/B)、低合金(Q345B/Q345C/Q345D/Q345E/Q690D)、碳板(45#)、耐磨板(NM360/NM400/NM450/NM500)等各种规格，各种材质材料规格为厚度1mm-400mm，也可根据客户图纸来料加工。公司以多年的切割经验，集成了成品精度高，切口整齐，加工余量小于一体的切割特点，深得客户认可!??
???
低合金结构钢钢板（GB3274-88）?? 低合金结构钢板是由低合金结构钢热轧制成。低合金钢板都是***钢和半***钢钢板。其优点是强度较高性较越、能节省大量钢材、减轻结构重量等。?
（1）主要用途?? 低合金结构钢板越来越广泛用于机械制造和金属结构件等。??
（2）材质的牌号、化学成分??参见型钢类有关部分。??
（3）钢板规格尺寸?? 热轧钢板厚度为4.5-200mm。
一般结构用热连轧钢板（GB2517-81）?
?(1)主要用途?? 主要用于建筑、桥梁、车辆等一般结构。??
（2）材质的牌号与化学成分??
（3）力学性能??
（4）规格尺寸?? 钢板（带）厚度从1.2-13.0mm；宽度从700-1550mm；长度从2000-12000mm。??
焊接结构用耐候钢板（GB4172-84）??
耐候钢即耐大气腐蚀钢。焊接结构用耐候钢是在钢中加入少量的合金元素，如钢、铬、镍、钼、铌、钛、锆和钒等，使其在金属基体表面形成保护层，以提高钢材的耐候性，以及良好的焊接性能。??
金属抗拉强度与屈服强度
抗拉强度与屈服强度是金属材料重要的两个力学性能指标。它们分别代表什么？它们有什么区别呢？
抗拉强度是通过单向拉伸试验获得的金属材料力学性能指标。抗拉强度代表金属材料在外力作用下抵抗变形和***的能力。毕竟它是一个力学性能指标，它有它的计算方法，抗拉强度=断裂载荷/试样初始横截面积。
然而，通过上述公式计算的抗拉强度只有在金属发生很小塑性变形和几乎没有塑性变形时是准确的。当金属有明显塑性变形时，计算时用的截面积应该是断后测量的真实截面积，获得的抗拉强度称为真实抗拉强度。
这个抗拉强度指标是抵抗变形能力的指标，换言之，当变形到这个程度时，材料就断裂了，在单向拉伸的条件下无法发现更大的变形了，它是一个极限，也是特定的拉伸样品能承受外加载荷的极限，因此英文称为Ultimate tensile strength。
从典型的拉伸曲线上可以看出抗拉强度和屈服强度的区别
屈服强度也是金属材料重要的力学性能指标之一。屈服强度代表金属材料对起始塑性变形抗力，其英文表达为Yield strength。实际上这样讲并不完全准确，因为在拉伸曲线上，有些金属材料有明显的屈服点，而另一些金属材料并没有明显的屈服点，尤其对一些微观***结构不均匀的材料更是如此，所以就需要人为定义塑性变形到一定程度时对应的抗力作用屈服强度，实际上这个人为界定的塑性变形数值之前，金属内部驱动力较低的滑移已经开动，所以并不能准确反应塑性变形的开始。
有些金属材料没有明显的屈服点，究其原因是多晶体金属塑性变形存在非同时性。多晶体金属变形的一个重要特点是由无数同相晶粒或不同相晶粒构成。由于各晶粒的取向不同，在外力作用下，它们的变形不可能同时开始，而是那些滑移面阳适宜滑动的晶粒开始发生塑性变形，因此变形总是从那些比较弱的晶粒开始。多晶体金属还存在变形不均一性特点。它不仅体现在同一组成相的不同晶粒之间，也表现在不同组成相的不同晶粒之间。
铁路车轮钢(wheelsteelforrailway)
用于制造各种铁路机车和车辆车轮的***用钢。按制造工艺分为轧制车轮和铸造车轮。由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍***、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮。
车轮的受力及其影响 车轮把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。磨损、剥离和热裂是车轮失效的三大原因。随着轴载的增加，车轮的磨损和接触疲劳缺陷都会增加。车轮除要有足够的强度和耐磨性能外，还应具有良好的韧性和抗热裂性。
钢 类化 学 成 分
／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040
CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15
级别钢种抗拉强度%26sigma;b/MPa伸长率%26delta;/％断面收缩率%26psi;/％常温冲击值 AK/J硬度(HB)不 小 于***45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客车910～115581412.8255货车B客车880～1105101412.8251货车860～1090248
质量检查 铁路用整体辗制车轮需作低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和落锤试验。在酸浸低倍试片上不得有白点、缩孔残余、分层、裂纹、翻皮、异型偏析及金属夹杂物。一般疏松、中心疏松、非金属夹杂物不得大于级。高倍***中级车轮的非金属夹杂物平均级别(不变形硅酸盐除外)不得大于四级，其中条状氧化物不得大于一级。
级车轮和B级客车轮应进行超声波探伤并需经过退磁处理。B级货车轮根据需方要求处理。级车轮的辐板表面应进行磁粉探伤检查。B级车轮根据需方的要求处理。
锻造
锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观***结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。
1.变形温度
钢的开始再结晶温度约为727℃，但普遍采用800℃作为划分线，高于800℃的是热锻；在300～800℃之间称为温锻或半热锻，在室温下进行锻造的称为冷锻。用于大多数行业的锻件都是热锻，温锻和冷锻主要用于汽车、通用机械等零件的锻造，温锻和冷锻可以有效的节材。
2.锻造类别
上面提到，根据锻造温度，可以分为热锻、温锻和冷锻。
根据成形机理，锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。
1）自由锻。指用简单的通用性工具，或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主，采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工，获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。
2）模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻．金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件，模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向，也代表了锻造技术水平的高低。