1）变弹簧外径、变节距和变钢丝直径（三变）悬架弹簧实现了无模塑性加工。自三变弹簧开发以来，一直采用锥形钢棒在数控车床上卷绕加工，但成品率和价格均不理想。现改为加热状态下通过卷簧机，控制轧辊速度和拉拔力，获得所需要的锥体形状，变截面汽车板簧，并用加工余热进行淬火。
2）中空稳定弹簧杆采用低碳硼钢板卷制焊接成形。
3）扭杆采用高纯度的45钢，经高频淬火获得表面的高硬度和较大的剩余压缩应力，徐州变截面汽车板簧，从而提高疲劳寿命和抗松弛能力。
4）电子产品广泛应用的片弹簧基本上采用冲压和自动弯曲加工成形。目前主要是发展复合材料的接合技术。
(1)簧下重量大，一方面降低了平顺性，另一方面使车轮接地性差，重型汽车板簧，影响了高速行驶的稳定性。
(2)弹簧难于设计得较软，降低了平顺性。
(3)用于前轮，有“陀螺”效应，易使汽车发生摆振现象:用于后轮，有传动轴扭矩造成的左右轮垂直负荷转移现象。用于小客车时，对操纵稳定性不利。该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轮与车身相连，汽车板簧，该种悬架称非***悬架.
汽车钢板弹簧应具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、耐腐蚀等)。为了满足上述性能要求，汽车钢板弹簧具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、的外形和尺寸。
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