与传统燃油物流车相比，纯电动物流车在多个方面占据优势：纯电动物流车在每日运营消耗、服务***的支出为燃油汽车的50%、11.6%，整体运行费用不足燃油汽车的一半，同时与燃油车相比路权优势明显，特别是针对一些限行的城市。而路权优势也可以为物流企业节约大量的时间成本。据统计，各地针对新能源汽车的相关政策中，均提及电动物流车，新能源汽车维修，如免费上牌、不限行等政策，助推纯电动物流车发展。一些省份也明确将推广电动物流车作为推广新能源车的规划之一。
市场需求和***政策的支持，让新能源物流车的发展势头愈发强劲。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源汽车多少钱，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。预计到2020年，产销突破40万辆。未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。以每辆均价20万元计，对应直接市场规模达2000亿元。业内人士表示，新能源物流车将成为新能源产业链中具爆发力的环节，新能源物流车也成为了新兴市场的一片蓝海。
浅谈新能源电动汽车两档变速器设计：为了在换挡过程中保持变速器的输出转矩平顺变化，必须精准控制驱动电机的转矩和离合器的滑摩。控制策略包括在转矩相应用线性前馈控制器控制驱动电机和离合器，芜湖新能源汽车，而在惯性相应用PID控制器控制驱动电机，使离介器卞从动盘的角速度差跟随期望的曲线。根据转矩相和惯性相传动系的动力平衡方程和保持变速器的输出转矩平顺变化，以及无动力中断的击求，推导出转矩相和惯性相时变速器输出转矩的公式，从而确定了转矩相和惯性相的控制策略。以车速和油门开度为换挡参数。采用与传统汽车自动变速换挡规律获取相同的方法，当汽车挂1挡运行在某一油门开度下时，取该油门开度两挡效率曲线的交点对应的车速为升挡车速，新能源汽车***，如果没有交点则取1挡效率曲线的末端车速为升挡车速；当汽车在2挡运行时，为了防止循环换挡，降挡车速则是在升挡车速的基础上进行一定的换挡延迟。
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