北京豪爵大排量摩托车-豪爵摩托-大地恒通

对于许多中国的80后、90后来说，摩托车是轰鸣在记忆中的交通工具，少年时，都曾以拥有一辆拉风的摩托车为豪。进入二十一世纪，随着社会经济发展与环保意识的加强，“禁摩令”在我国已经形成共识，直至今日，已逐渐淡出公众视野。

与中国不允许摩托车进入城市主干线的尴尬境遇不同，在许多东南亚***，摩托车大军仍然活跃在大街小巷，其中***典型的要数越南了。越南人对摩托车的情感是融于血肉的喜爱，可以没有汽车，但***能没有摩托车。

芽庄的街头巷尾处处都能看到摩托车的影子，尤其在上下班高峰期，浩浩荡荡的摩托车大军鸣笛开道，如果从高处向下俯视稠密的街道，目光所及之处，定是五颜六色的头盔和飞奔疾驰的摩托车。

越南的国土面积小，狭窄的街头是摩托车生存的天然土壤，据说，越南是全世界摩托车数量***多的***，但这丝毫不影响越南人对摩托车的严格管控。越南也被称为“摩托车的王国”，这里的每一辆摩托车必须拥有正规牌照，否则一律不准上路，因此，在越南旅游大可以放心地租摩托车游览美妙的风景。

除了摩托车，芽庄的街道还有另一种独具特色的交通工具，人们戏称为“客先死”。这种车在芽庄和越南其他地区很受欢迎，毫无遮挡的前方为游客带来宽阔的视野：恢弘的教堂、精致的小店、一望无垠的海洋，均能一览无遗。

越南的摩托车多也和他们的经济有关，在越南，人们的收入普遍不高，摩托车的价格也很便宜，有了摩托车出行就很方便。许多国外游客来到芽庄都会亲自体验骑摩托车的快感，风驰电掣，摄人心魄，摩托车的速度与***是电动车或自行车所无法比拟的。

不骑摩托，白来芽庄。摩托车不仅是芽庄独有的社会印记，也是世纪之交后，这座城市留下的鲜明时代特征。给自己一段属于摩托车旅行的回忆，让芽庄美景飞驰在遥远的身后。

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宗申赛科龙RC 3

RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是***部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。

动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，相比同级别车型，动力方面的优势还是比较突出。***是搭载的发动机比较有改装潜力，北京豪爵摩托车摩托车，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。

它的劣势就是车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛事车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。这款车比较适合新手入门，平时短途出行的用户。

铃木GSX 250R

GSX250R搭载与GW250相同发动机，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛事车型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。

它的动力并不如仿赛事车型那般猛烈，北京豪爵摩托批发价格，初段低扭表现还不错，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。

本田自从2010年开始在入门车款的动力配置上走“亲民”路线，190搭载的是本田在******投入的一款184cc风冷2气门OHC新型发动机，采用电喷供油，发动机能输出11.7千瓦的功率和15牛米的扭矩。中低转速段动力输出强劲，并在中高转速段仍就可以保持平稳爬升。190的动力体现为油门反应平稳、线性，但缺点是两气门单凸轮风冷发动机在动力配置上确实不占优势。摩旅版售价为16980元，标准版售价为15180元，主要区别在于摩旅版多出前护杠和两个原厂边箱。

骊驰GW250，在日本叫做GSR250，由铃木企划，大长江集团生产，目前已经返销日本，其技术和结构与国内基本相同，可见其工艺水准已经处于国际前列。看惯了公升级大排也许不觉得GW250足以称王称霸，但以日本为例，尽管四大车厂各自拥有足以傲视***的公升级超跑，但实际上销售很好车款却是Ninja 250，第二名为VTR 250。无关价位，也无关性能，而是250排量车款，刚好迎合了骑士日常使用的需求，既有比150cc车更大的动力，更稳定的行驶感受，也不像更大排量车款带给骑士过多的压力，且***、消耗费用也更便宜，一切都是刚刚好自然称霸市场。