作业前对所有参与人员进行技术交底，对新工人要进行技术培训与质量意识教育，合格后方可上岗。作业人员要人手一册“埋桩作业操作程序”并融会贯通、严格执行。控制点的埋设工作要严格按照规范要求进行，现场选点后，经过点位、点间距、通视等检核后方可挖坑作业，埋桩过程要由技术人员跟踪照相，相片要能够证明埋桩质量的有效性。埋桩作业人员要现场填写相应“控制点选点作业手簿”、“控制点埋桩作业手簿”、并由检查人员检查签名；技术管理人员填写相应“控制点点位检查表”、“控制点埋桩相片检查表”，并由验收人员进行检查验收、签名，必要时验收人员要到现场于桩撅侧面局部挖桩检查，不合格者发放整改通知书，限期整改后再查，直至合格，以保证控制点桩撅埋桩满足规范要求，为各项工作提供坚实的质量保证。埋桩工作结束后把现场绘制的控制点点之记整理绘制成电子文件，点之记各项内容按照规范要求格式填写，其中概略位置坐标要与GPS观测的大地坐标核对，以防止人为粗差。对于方案变动而引起重新埋设CPⅠ、CPⅡ点情况，必须将作废点***，防止张冠李戴、点位成果混乱等情况出现。同时，在控制点桩撅的埋设中，对于可能出现的问题，如：盐碱地地区、移动沙丘地区、大面积河漫滩区域、水田密布地区等，在铁路工程测量规范中没有明确的埋设方法，实践工作应根据实际情况寻求行之有效的方法，以保证控制点桩撅的稳定性。铁一院采用钢管固桩法进行深埋，对桩撅的稳定性起到了一定的作用。作业前对所有参与人员进行技术交底，对新工人要进行技术培训与质量意识教育，合格后方可上岗。作业人员要人手一册“GPS测量及水准测量作业操作程序”并认识到位，严格执行。作业中各种数据严格执行手工记录、电脑录入、数据备份的有关规定，严禁篡改原始数据，拼凑技术指标，一经发现数据，将所有数据视为作废，并将测量单位记入黑名单。平面控制网应采用满足规范精度要求的仪器，并需鉴定合格，CP0、CPⅠ、CPⅡ采用GPS测量的方式进行，速度200km/h及以下的铁路工程CPⅡ测量也可采用满足规范要求等级的导线测量方法，CPⅢ以及隧道洞内CPⅡ采用满足规范要求的导线测量方式进行。各种仪器使用前，对所用仪器要进行检查与试用，以防仪器缘故贻误生产、对数据质量造成隐患。作业人员现场填写“GPS测量作业手簿”，作业中出现异常，要及时填写并通知生产调度。数据处理人员，要将原始记录的“GPS测量作业手簿”整理为电子文件，并备注异常数据的技术处理方法。各项技术指标满足现行规范要求时，方可提供解算成果。
高程控制网应采用满足规范精度要求的水准仪、水准尺及尺垫等设备，使用前要认真检查各项设置，并进行相应检核与试用，使之处于正常使用状态。严格按照规定的水准测量等级与测量方法进行作业，采用光学水准仪作业时，要认真填写“光学水准仪水准测量观测手簿”，现场需逐站计算各项观测指标，当天作业完成后，需录入到电脑制成电子文件，核算各项观测指标，如超限，需分析原因进行返工补测。也可采用PDA掌上电脑，采用电子记录方式，严格设置各项限差要求，超限部分可现场及时补测，当天测完后，用数据线传入电脑进行复核与检查。采用电子水准仪作业时，也需编制填写“电子水准观测手簿”，记录有关内容，防止测段点号错误或数据混乱问题的出现，保证数据的正确性。作业手簿均要由作业人员、检查人员签名。数据处理人员，也要填写“水准测量观测数据整理表”，“水准测量高差计算表”，并有计算者、检核者签名。特别注意在工作初期，一定要进行仪器的试用，并加强数据的检核，铁路组合塞尺采买，及时采取措施，防止大量不合格数据出现造成返工。
铁路工人的感言
大家好！我叫曹占威，是绥德工务段靖边线路车间的一名线路工。今天，我宣讲的题目是《追逐新时代 实现新自我 在“交通强国、铁路***”中争当排头兵》。
我工作在毛乌素沙漠边缘，是2017年的一次***技能竞赛让我初露锋芒。今天，我们肩负起“交通强国、铁路***”的历史使命，更让我觉得当初钻研业务、练好本领是***值得骄傲的事情。青年一代要有理想、有本领、有担当，要勇做时代的弄潮儿，这让我萌生了追逐新时代，实现新自我的想法，更激发了在“交通强国、铁路***”中争当排头兵的勇气和自信。
争当“交通强国、铁路***”排头兵，就要有“咬定青山不放松”的狠劲儿，将火样的热情和只信科学的信念，注入到无限的理论学习与实践操作中去。2012年8月，我从石家庄铁路职业技术学院毕业进入绥德工务段靖边线路工区，从事线路工工作。 “干线路没有捷径，只能一步一个脚印。” 作为刚迈出校门的大学生，师傅的话我似懂半懂。说句实在话，每天上班拧螺丝、铲道砟，晚上看着手上磨起的水泡，曾经也让我困惑、迷茫，不再憧憬***飞扬的日子。
可在2013年的一天，师傅安排我独自检查道岔，因为检查时道尺的位置没有搭准，导致病害没有检查出来。现场的师傅痛批了我。他说：连***基本的位置都卡不准，以后还怎么拿道尺！师傅的批评让我无地自容，铁路组合塞尺怎么样，我暗下决心要练好自己的基本眼力。利用业余时间，白天我在练功场对每一套检查理论、每一项检查标准反复练习，位置搭不准，就弯下腰用直尺先量好位置再搭道尺，对每一个尖头、每一处检查位置一遍完了再练一遍。晚上回到宿舍，继续学习理论知识。笨鸟先飞，拧螺丝的拐子拧多了，就知道如何***又省力的的复紧螺丝，道尺提多了就懂得如何精准的丈量钢轨，道岔接触多了，各种病害的处理方法就会得心应手。越是经常干的活越要干好，慢慢的，我找到了自信。每一次搭道尺检查道岔，都能精准控制在标准距离处，而且再没有漏检误判过线路病害。
争当“交通强国、铁路***”排头兵，铁路组合塞尺情况，就是要不怕苦、不怕累，珍惜每一次可以去学习和锻炼自己的机会。因为年轻，我知道自己需要什么。曾经听老师傅说“参与道岔检修，是新手快速成长的途径，它能让你掌握线路***核心的技术。”2014年9月，靖边线路车间道岔维修工区刚成立，参加工作两年的我就主动请缨。早已习惯线路工露天养路的我，跟着老师傅一遍遍熟悉着道岔上每一根钢轨的功能，每一处检查的原理，每一个标号的含义，一张详尽的道岔检查图开始在脑海中形成。半年下来，工区承担的35组养护道岔中，每一组道岔的型号、类型、位置我都如数家珍，刻在了心中。
2016年，段上实施“绥工工匠”培训工程，***线路工技能竞赛，我感到技能竞赛是一个很好的平台，参加技能竞赛不仅可以看到自己的不足，还可以更好的提高自己的业务水平。可是那一年在段上仅取得个人第三的成绩，在集团公司也只得了第七的名次，可以说是失望而归。那次竞赛也让我认识到了自己和别人的差距。从那以后，我坚持把每一次道岔检查都看作是一次技能竞赛，以技能竞赛的标准严格要求自己，P50-1/9普通单开道岔***检查，坚持要求自己突破规定时间，精准检查的速度比竞赛标准时间快8分钟，其他型号的道岔检查也无一例外，总要比竞赛标准快5到8分钟才满足。
2017年，得知段上、集团公司、总公司要举行线路工技能大赛。我意识到这是再次考核自己的绝好机会，***终在段获得了个人全能一名，在集团公司获得个人全能第六名，在第五届***铁道行业职业技能竞赛获得个人全能，同时荣获“***技术能手”、“火车头”奖章荣誉称号。
争当“交通强国、铁路***”中排头兵，就是要经常分析检查方法、改进生产工具，用智慧和创新，填补缺陷，驱动生产劳效。日常工作中我注意到，工友们出去检查道岔，要带很多检查工具，道尺、支距尺、塞尺、检查锤等10余件工具，每天出门时清点工具就得花费不少时间，去了现场拿起这件、放下那件，错拿、乱放现象经常发生。这个问题后，我突然想，为什么我们不能像电工维修电路那样腰间绑个工具包呢？就这样，一个腰包做成了，不但省了清点、检查时间，更不怕错拿乱放弄丢了。
在道岔检查过程中，我也尝试把道尺作为水准尺使用，这样就提高了道岔警冲标检查的精度。为了防止更换道岔护轨时夹伤手脚，我动手做了一个420mm的卡尺，在确保劳动及人身安全的同时，控制了道岔护轨轮缘槽尺寸。在更换道岔护轨的时候，我发现抬护轨是一大难题，每次都需要工区的伙计们齐上手，或使用麻绳才能抬起来，不安全。就想能不能用一个工具，巧妙的把钢轨抬起来呢。于是，我根据家用钳子的原理，自己焊接了一个夹轨钳，四个人就可以把护轨抬起来，不仅提高了作业效率，还消除了安全隐患。所以这些，让我慢慢明白，只要你用心、肯动脑子，就一定能够想出办法来！
新时代是我们每一个人追逐梦想的时代。年轻无极限，在“交通强国、铁路***”中当一个有理想、有本领、有担当的排头兵，那是***美的风景，更是无声的誓言。学技练功让我找到了自己的价值，我相信，只要紧握书写命运的奋斗之笔，不忘初心，肯学肯钻，铁路组合塞尺，我们一定能够成为的自己！
现有的铁路钢轨造型始终保持着以钢轨断面中心线为准的左右两侧对称的近似“工”字型形体，这种钢轨更适用于大型货场的龙门吊车和工厂厂房天车的行车专用轨道钢轨，因为龙门吊车和工厂厂房天车的车轮也是两侧对称的，车轮对轨道钢轨都只有单一的垂直向下的压力，但是铁路列车的车轮造型，由于是轴间的偏心偏向又角向的，所以车轮对钢轨的作用力，除了主要的垂直向下的压力外，还有着不可忽视的偏心偏向又角向的作用力，这对钢轨在使用过程中会产生碾压、撞击和摩擦，而且这种近似“工”字型钢轨的轨腰是垂直地面的，在与轨枕、车轮(含轴)搭配组合后，便形成了一个平行四边形结构，从力学角度分析，平行四边形结构是***不具有形位稳定性的，尤其在具有强烈震动的铁路技术领域应用，很容易造成因钢轨在路基上的形位变动而发生的列车脱轨事故。
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