邢台市华顺铁路用品有限公司为您简述中线放样的主要内容
1、导线点坐标复测
目前铁路设计院仅提供导线控制桩及其坐标。施工单位进场后要根据设计图纸使用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行主要控制桩***，对导线点进行复核联测。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和***后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
2、中桩放样
中桩放样是以某相距***近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：一是放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；二是测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。一条是测量放样的常识，铁路组合塞尺采买，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
3、中桩穿线
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距***远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到误差的方案。
4、栓桩
在导线点复测记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其***中桩。
铁路工人的感言
大家好！我叫曹占威，是绥德工务段靖边线路车间的一名线路工。今天，我宣讲的题目是《追逐新时代 实现新自我 在“交通强国、铁路***”中争当排头兵》。
我工作在毛乌素沙漠边缘，是2017年的一次***技能竞赛让我初露锋芒。今天，我们肩负起“交通强国、铁路***”的历史使命，更让我觉得当初钻研业务、练好本领是***值得骄傲的事情。青年一代要有理想、有本领、有担当，要勇做时代的弄潮儿，这让我萌生了追逐新时代，实现新自我的想法，更激发了在“交通强国、铁路***”中争当排头兵的勇气和自信。
争当“交通强国、铁路***”排头兵，就要有“咬定青山不放松”的狠劲儿，将火样的热情和只信科学的信念，注入到无限的理论学习与实践操作中去。2012年8月，我从石家庄铁路职业技术学院毕业进入绥德工务段靖边线路工区，从事线路工工作。 “干线路没有捷径，只能一步一个脚印。” 作为刚迈出校门的大学生，师傅的话我似懂半懂。说句实在话，每天上班拧螺丝、铲道砟，晚上看着手上磨起的水泡，曾经也让我困惑、迷茫，不再憧憬***飞扬的日子。
可在2013年的一天，师傅安排我独自检查道岔，铁路组合塞尺，因为检查时道尺的位置没有搭准，导致病害没有检查出来。现场的师傅痛批了我。他说：连***基本的位置都卡不准，以后还怎么拿道尺！师傅的批评让我无地自容，我暗下决心要练好自己的基本眼力。利用业余时间，白天我在练功场对每一套检查理论、每一项检查标准反复练习，位置搭不准，就弯下腰用直尺先量好位置再搭道尺，对每一个尖头、每一处检查位置一遍完了再练一遍。晚上回到宿舍，继续学习理论知识。笨鸟先飞，拧螺丝的拐子拧多了，就知道如何***又省力的的复紧螺丝，道尺提多了就懂得如何精准的丈量钢轨，道岔接触多了，各种病害的处理方法就会得心应手。越是经常干的活越要干好，铁路组合塞尺订购，慢慢的，我找到了自信。每一次搭道尺检查道岔，都能精准控制在标准距离处，而且再没有漏检误判过线路病害。
争当“交通强国、铁路***”排头兵，就是要不怕苦、不怕累，珍惜每一次可以去学习和锻炼自己的机会。因为年轻，我知道自己需要什么。曾经听老师傅说“参与道岔检修，是新手快速成长的途径，它能让你掌握线路***核心的技术。”2014年9月，靖边线路车间道岔维修工区刚成立，参加工作两年的我就主动请缨。早已习惯线路工露天养路的我，跟着老师傅一遍遍熟悉着道岔上每一根钢轨的功能，每一处检查的原理，每一个标号的含义，一张详尽的道岔检查图开始在脑海中形成。半年下来，工区承担的35组养护道岔中，每一组道岔的型号、类型、位置我都如数家珍，刻在了心中。
2016年，段上实施“绥工工匠”培训工程，***线路工技能竞赛，我感到技能竞赛是一个很好的平台，参加技能竞赛不仅可以看到自己的不足，还可以更好的提高自己的业务水平。可是那一年在段上仅取得个人第三的成绩，在集团公司也只得了第七的名次，可以说是失望而归。那次竞赛也让我认识到了自己和别人的差距。从那以后，我坚持把每一次道岔检查都看作是一次技能竞赛，以技能竞赛的标准严格要求自己，P50-1/9普通单开道岔***检查，坚持要求自己突破规定时间，精准检查的速度比竞赛标准时间快8分钟，其他型号的道岔检查也无一例外，总要比竞赛标准快5到8分钟才满足。
2017年，得知段上、集团公司、总公司要举行线路工技能大赛。我意识到这是再次考核自己的绝好机会，***终在段获得了个人全能一名，在集团公司获得个人全能第六名，在第五届***铁道行业职业技能竞赛获得个人全能，同时荣获“***技术能手”、“火车头”奖章荣誉称号。
争当“交通强国、铁路***”中排头兵，就是要经常分析检查方法、改进生产工具，用智慧和创新，填补缺陷，驱动生产劳效。日常工作中我注意到，工友们出去检查道岔，要带很多检查工具，道尺、支距尺、塞尺、检查锤等10余件工具，每天出门时清点工具就得花费不少时间，去了现场拿起这件、放下那件，错拿、乱放现象经常发生。这个问题后，我突然想，为什么我们不能像电工维修电路那样腰间绑个工具包呢？就这样，一个腰包做成了，不但省了清点、检查时间，更不怕错拿乱放弄丢了。
在道岔检查过程中，我也尝试把道尺作为水准尺使用，这样就提高了道岔警冲标检查的精度。为了防止更换道岔护轨时夹伤手脚，我动手做了一个420mm的卡尺，在确保劳动及人身安全的同时，控制了道岔护轨轮缘槽尺寸。在更换道岔护轨的时候，我发现抬护轨是一大难题，每次都需要工区的伙计们齐上手，或使用麻绳才能抬起来，不安全。就想能不能用一个工具，巧妙的把钢轨抬起来呢。于是，我根据家用钳子的原理，铁路组合塞尺情况，自己焊接了一个夹轨钳，四个人就可以把护轨抬起来，不仅提高了作业效率，还消除了安全隐患。所以这些，让我慢慢明白，只要你用心、肯动脑子，就一定能够想出办法来！
新时代是我们每一个人追逐梦想的时代。年轻无极限，在“交通强国、铁路***”中当一个有理想、有本领、有担当的排头兵，那是***美的风景，更是无声的誓言。学技练功让我找到了自己的价值，我相信，只要紧握书写命运的奋斗之笔，不忘初心，肯学肯钻，我们一定能够成为的自己！
弦线盒又叫做铁路曲线测量正矢盒，是铁路工务施工的必备工具。曲线正矢测量盒是线路维修中一项经常性工作，为了便于工务人员更好的完成这一工作，现研制了此型线路曲线正矢测量盒。
建议用两种方法进行坐标计算出结果，对比坐标值有没有太大的出入，结果相符时，取种方法确定墩中心坐标。对比两种方法中的平分角和取曲线法向的方位角之差，该差值决定了桥墩横向的计算误差大小。如此设计，为铁路工作人员提供了极大的便利，带来了很大的方便。
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