***液化***未来近在眼前
***近几年，***液化***市场一直处于变化之中。4年前市场尚只能为消费者提供有限的超低温燃料，如今超低温燃料不仅供过于求，而且未来十年态势有望持续发展。不过，如果中国一直按照目前的发展模式购买更为清洁的能源燃料，供过于求的情况或许会有所缓解。
***液化***市场变化不断的原因始于澳大利亚庞大的液化***项目开发热潮。大规模***开发项目为亚太市场提供了更多的***供应，以致亚太地区的***市场能够解决72%的***液化***需求，并且预估这一数字很快将达到75%。
随着澳大利亚液化***项目投产，液化***供应商，新增的液化***供应将促使***价格下调。此外，美国、俄罗斯以及其他一些***过去几年也随之相应增加了***供应，南平液化***，导致***市场供过于求。
2014年2月，亚洲液化***现货价格突破$20/MMBtu，令主要液化***进口国（尤其是日本）陷入财政紧张。随后，由于价格趋于下降，此前，主要由液化***产商控制价格的***市场发生了巨大改变。***价格螺旋式下跌，加之液化***买家正在争取新的短期合同、取消限制性条款，甚至重新谈判长期协议，致使***供应商不得不争相弥补收入损失。
***液化***价格创新高
液化***在价格创纪录的同时，成交量也在突破新高。9月***后一周，广州石油******的液化***销量达到18.83万吨，创下历史新纪录。而同期，深圳石油******的管道***交易量飙升至17.2亿立方米。
与此同时，重庆石油******的液化***（LNG），在国庆节前***后一周的销量也达到了6.5万吨。
生意社监测数据显示，9月初液化***均价为3663.75元/吨，9月18日液化***价格为当月4622.50元/吨。9月份，国内液化***均价为4031.25元/吨，液化***经销商，LNG价格整体上涨10.03%，同比上涨21.47%。
LNG进口增速近40%
“目前，国内LNG液化厂出厂价格高于进口的***报价。主要因为气源提价和开工率低迷的影响导致价格高企，液化***代理商，相较而言进口LNG仍具有价格优势。”银河证券分析师周然认为，由于液化***进口价与日本综合指数（JCC）挂钩，受国际价格上涨的影响，8月LNG进口平均单价同比上涨27.8%，达3402元/吨。
***发改委披露今年8月***运行简况的数据显示，8月***产量128亿立方米，同比增长9.6%；***进口量107亿立方米，同比增长38.9%；***表观消费量232亿立方米，同比增长21.6%。1～8月，***产量1036亿立方米，同比增长6%；***进口量789亿立方米，同比增长38.6%；***表观消费量1804亿立方米，同比增长18.2%。
中国***进口增速接近40%。随着冬季的来临，***需求恐怕会进一步上升。从区域角度看，北方地区2017年LNG进口量大幅增长，山东、曹妃甸、天津和大连四大接收站合计同比增长率高达86%；东部沿海地区进口量同样增长较大，如东、浙江、上海和启东等东部LNG接收站合计同比增长率为65%；南方地区LNG进口则相对平稳，大鹏、福建、广西、粤东和海南等LNG接收站合计同比增长率仅为13%。
液化***航运费两个月翻倍 创六年新高
自8月底起，受***新增液化***(LNG)供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化***的船运费已经飙升了一倍，目前已经达到6年来的高点。
据航运中介商称，从太平洋盆地(澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等)和大西洋盆地(美国、埃及、尼日利亚、挪威等)运出液化***的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。
运费的飙升直观反映出***LNG新增供应面对的运力缺口，尽管到今年底，***范围内将会有500艘新建的运输船下水(但大部分今年并不面向现货市场)。
上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。船费飙升，亚洲LNG现货市场小幅降温。
且中国的***进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口***规模为876亿立方米，占******消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%***进口依赖管道气。
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