创下了288.6KM/h的极速，但Miura的记录保持了13年之久，六七十年代，兰博基尼汽车凭借蛮牛般的性能统治了***速汽车的榜单。但它对速度的挑战远没有结束。70年代兰博基尼汽车又X6M推出了Miura的后代车型—Countach。Counrach在1982年创下了293KM/h的记录，再次刷新了***速汽车的榜单。
而汽车极限***到了300KM/h大关X6M之后，似乎独孤求败的兰博基尼汽车就对这项挑战失去了兴趣。后面的几十年里，X6M水车，保时捷破过一次记录，迈凯伦破过一次记录，科尼赛克和布加迪分别破过两次记录，但时至今日破记录***多的，X6M黄江，依然是兰博基尼汽车的三次。可能是兰博基尼汽车觉得汽车技术发展到了X6M今天，X6M免税，直线速度已经不再是唯标准，X6M，赛道上的综合水平才是实力的体现。这不，前端时间兰博基尼汽车新款大牛***entador SVJ 在被称为超跑试金石的纽北赛道打破了圈速记录，成为超跑里真正的速度王者。
X6M排放门
大家也不打算轻易放过此事，所以各国***一直在暗中调查这个坑爹软件的源头。后来事情似乎有了眉目，研究人员发现作软件的某代码竟然来自于博世X6M公司，一时间博世X6M又被推到了风口浪尖，成了人人喊打的幕后黑手。但这种证据的说服力显然还不够石锤，
博世表示自家软件千千万万，代码更是多如牛毛，拒绝背这口黑锅。但愤怒的美国X6M车主根本就不听博世辩解，它们把博世作为排放门被告之一和作的车企一起送上了法庭。
能把X6M车改到这一步的人，基本就已经走火入魔，得上了不改装就会死的病，就连一个小垫片小螺栓都会忍不住去动一动，这种一天不给黑武士升级，就觉得日子白过了的心情，雷雷其实也是能理解的，大家都想让自己的X6M爱车变得越来越***嘛，然而很可怕得是，改装改到自己觉得***得人，实在是少之又少。
那么漫漫改装长路真的就是没有尽头得不归路吗？X6M其实也是油尽头得，被交叔叔抓到得那一天。所以改装这条路，真是费时费力又费钱，还要冒着被抓得风险，但想拥有一辆***炫酷得车子似乎又是人之常情，那么这个超级难题到底该怎么解决呢？
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