日，宇通又获得东北两笔纯电动公交车批量订单!在这个寒冷的冬天，宇通为当地人民送去绿色、温馨的公共出行保障。
其中，吉林省敦化市公益公交公司采购了100辆宇通E8纯电动公交车，宇通客车经销44座46座48座，磐石市奭通公交有限责任公司也一次性采购了72辆宇通E6纯电动公交车，主要用于老城区运营。
作为吉林省公交公司的突出代表，两家公司不约而同地选择了宇通纯电动公交车，以此来实现社会效益与经济效益的“双丰收”。
经济效益突出，助力客户算好“经济账”
与国内其他大部分公交公司的属性不同，敦化市公益公交是民营企业。这就决定了该公司在考虑社会效益的同时，必须算好经济账。
而在经过品质考察、成本核算后，敦化市公益公交公司总经理孙芳发早在2016年就购买了6辆宇通E8，并于2017年又购买了18辆宇通E8。今年，该公司又有了购车需求，孙芳发仍然毫不犹豫地选择了宇通E8。
纯电动客车市场前四月爆发式增长11倍，其中10米级车型占比达到47%，8米级车型占比达到37%!
这是纯电动客车市场今年以来的鲜明特点。
商用车网获悉，2018年4月份，我国纯电动客车市场生产各类车型6594辆，比去年同期大幅增长1359%。这是今年以来该细分市场连续第四个月爆发式上涨：1月份，市场同比增长79倍;2月份为净增长;3月份同比增长351%;4月份增长1359%。今年1-4月，纯电动客车市场累计生产各类车型1.29万辆，比去年同期的1100辆增长10.73倍。
2014-2018年纯电动客车市场月度走势图
进入2018年的纯电动客车市场，发展态势平稳了许多，没有像去年那样，前五个月市场跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走势相对均衡，尽管市场也受到了去年年底政策大退坡预期的提前透支影响，但由于补贴新政在今年2月中旬才出台，而且过渡期内的补贴标准和正式实施期内的补贴标准差距不大，因此，纯电动客车市场***近几个月的发展都比较平稳，没有出现大起大落。
今年2月12日，、科技部和发改委联合发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”(2018版新能源汽车补贴政策)，其中明确规定：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《 科技部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”
相比新能源物流车过渡期内只能享受0.4倍补贴的“恶劣环境”，新能源客车0.7倍的过渡期补贴(正式实施后的纯电动客车补贴为2017年补贴标准的0.6-0.726倍)，让客车行业和企业吃了一颗定心丸，也让这个细分市场不至于突然断档和产销量大幅跳水。
2013-2018年纯电动客车市场年度走势图
从畅销车型来看，今年4月份和前四月的走俏产品，跟2017年市场形势基本一致，宇通客车经销19座22座23座，那就是10米车和8米车受青睐。下图显示，2018年4月份，10米级的车型占到了纯电动客车市场的51.52%比重，8米级车型占比36.05%，两类车型合计占比超过86%;11米车占比为7.11%，12米车为4.17%，6米车和7米车已经边缘化。
同样，今年1-4月，在1.29万辆的纯电动客车市场累计产量中，10米级车型占比达到47.26%，8米级车型占比36.77%，这两类车型合计占比超过84%。10米级车型和8米级车型持续走俏，说明这两类车型的高性价比优势，目前尚无其他长度车型能够替代。
从市场格局而言，今年1-4月，保持的企业主要有宇通客车、比亚迪、两条龙和中通客车。其中，东莞宇通客车经销，宇通客车以2674辆、936%的同比增幅，保持行业，市场份额为20.7%;比亚迪客车1-4月累计生产1954辆，市场份额跃升至15.1%;第三名厦门金旅累计生产1586辆，同比增长29.5倍，市场份额为12.3%;第四名厦门金龙生产1120辆纯电动客车，市场份额为8.7%;中通客车位居行业第五，累计生产纯电动客车765辆，同比增长15倍，份额为5.9%。
2018年1-4月纯电动客车市场产量表(单位：辆)
第六名银隆新能源，1-4月累计生产纯电动客车742辆，同比增长52倍，市场份额为5.8%;南京金龙、福田欧辉分别累计生产611辆和527辆，市场占有率为4.7%和4.1%。总体而言，经过近几年来的“大浪淘沙”和调整发展，宇通、比亚迪、厦门金旅、厦门金龙、中通客车、银隆、福田欧辉、南京金龙、中车电动这几家企业的行业前十地位基本已经确定(这九家企业同样也是2017年纯电动客车市场的前十名)，所不同的是各自在前十中的位次排名还处于变化中。
2018年上半年，新能源客车市场规模依然可观，宇通客车经销32座34座36座，并呈现出了新的发展趋势，销量结构从一二线城市为主向三四线城市为主转化，以宇通客车为例，近期的新能源客车订单中，三四线城市的成绩尤为亮眼，吉林梅河口投放50辆新能源公交、湖北恩施40辆新能源公交正式上线、山东菏泽城区新增100辆纯电动公交、河南漯河260辆纯电动公交车已到位、50辆旅游纯电动公交车交付山东长岛。
那么，对价格高度敏感的三四线城市为何接力一二线城市，加速发展新能源客车呢?
发展下沉，守“一二”攻“三四”成趋势
在经历了多年的“大跃进”之后，中国新能源客车市场正进入一个平稳发展的新常态。越来越多的客车制造企业纷纷将发展的***转向三四线城市，以开辟新的市场，这种“下沉式”的发展趋势在过去一两年间已有所体现。
据有关数据显示，2017年全年与2018年上半年，一二线城市与三四线城市新能源公交车销量各占半壁江山，四线城市的占比更是突破了30%， 成为新能源公交市场当仁不让的“主力军”。
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