道岔是制约铁路提速的瓶颈之一。随着我国铁路运输的高速发展，为满足开行快速列车的需要，消除铁路道岔的限速因素，需针对提速道岔的结构、运用环境进行有效维护，只有这样才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔运行质量。
目前，我国铁路提速道岔绝大部分采用分动钩式外锁闭装置，其结构示意如图1所示。该装置在道岔锁闭后，尖轨与连接铁、连接铁与锁钩、锁钩与锁闭框及基本轨形成一个整体，将尖轨与基本轨牢牢固定在一起。
尖轨与连接铁、连接铁与锁钩均为刚性连接(硬连接)，经过锁闭铁加压力调整片，可以实现道岔锁闭时尖轨与基本轨的无间隙密贴要求。但基本轨和尖轨受通过列车冲击及气温影响，会发生窜动等不规则的变化，容易发生锁钩与锁闭铁行程变化，导致道岔不能转换到位。所以分动钩式外锁闭装置技术标准规定：1）尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证各牵引点2?mm锁闭，4?mm不锁闭；2）尖轨、第二牵引点外锁闭两侧（***、反位)锁闭量分别≥35?mm、≥20?mm。
因此，整治道岔尖轨与基本轨不密贴是工电联合整治道岔的***内容。
铁路事迹
重载列车的驾驶心诀全在一把闸上。
在外行看来，景生启的操纵并没有什么特别。他轻握手柄的拇指和食指不时推拉一下，长大列车就能平稳前行。但在行家眼中，那只手柄上的一毫米偏差，在列车上的体现可是天壤之别，看似简单自然的一招一式却处处透露出几十年的功底。熟悉景生启的人更清楚，这种精益化的操纵是一种“人机合一”的境界，是他对车、路精准掌控的结果。
要把自己的操纵技术变为可推广、可的操纵法，景生启感到无从下手。之所以被称为心诀，是因为车况、路况、天气、载重等变量因素太多，操纵难度大。一些人说，在大秦线上驾驶2万吨列车就如同中国烹饪，大师的秘诀并不在于看得见的流程，而在于随变而变的掌控。从“输入”到“输出”，景生启开始了新的奋斗。
为了将个性化的操纵技法转化为模块化的操纵方法，景生启给自己编制了时间表，每趟出乘前设计一套操纵预案，运行中试验一种操纵手法，退勤后再对照运行曲线，在脑海中“复盘”每一步操纵得失。他根据自己的操纵心得，计算出2万吨列车在长大下坡道运行的下滑力，并结合不同车底及温度、湿度等诱因，制定针对性操纵方法，减少了列车纵向冲动，达到“杯满不溢”的效果。经过近半年的努力，针对大秦线16个起伏坡道的“操纵模块”成功出炉，2万吨列车中部机车渡板变形等多个难题迎刃而解，景生启首创的“分步循环制动法”被命名为“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白。
铁路男儿更要担当
如果问景生启，25年的重载岁月哪个时刻难忘，他一定会告诉你是2014年的4月2日。那一天，他驾驶着3万吨重载试验列车，向全世界展示了中国重载技术自主创新的成果。
操纵3万吨重载组合列车，大的难点是准确掌握头、中、尾4台机车的相对距离和所处坡道位置，保证多台机车牵引、制动的同步性，否则，反硝化***描述，极易发生牵引时前拉后拽、制动时前堵后拥等***状况。
这样的重任并非任何一位重载司机所能担当，这样的肩负也意味着景生启要做出更多的努力。
在正式试验前的40多天里，受命进入试验组的景生启完全处于忘我的状态。在3万吨列车的静、动态试验中，反硝化***提供，他白天和操纵团队上车试验，夜晚就在试验组里梳理试验数据，将每趟车的操纵实况密密麻麻地记在5个大本子上。每个细节，他都要反复推演上百次，修改、试验，再修改、再试验，不断优化操纵方案。由他主导的“3万吨列车操纵法”，为确保3万吨列车成功试验开行提供了操纵技术依据。
那段日子，他的妻子为照顾老人和孩子，辞去稳定的工作，一门心思地支持他。为了不让老人担心，他没有告诉老母亲自己在忙什么。直到母亲看见他驾驶着3万吨列车出现在电视上，反硝化***改良，才知道自己的儿子从事着一项伟大的试验。
3万吨重载试验的圆满成功，带给景生启的不仅是荣誉和成就，而且是一种“***重载事业就是***中国梦”的精神升华，反硝化***，让他对重载司机的责任与担当有了更深的理解。他说：“3万吨重载试验是立足于***发展战略的重大技术创新和技术储备。大秦人从来就以***需要为使命，我们不仅要把重载技术一代代传承下去，而且要把重载精神发扬光大。”
培养更多的重载司机成为景生启新的奋斗方向。
2018年，中国铁路总公司在“六线六区域”实施“货运增量”行动，大秦线作为增量***，今年要完成4.5亿吨任务。太原局集团公司实施了提高2万吨列车开行比重、提升列车达速率等一系列提效举措，使大秦线重载列车平均间隔由14分钟压缩至12分钟。景生启说：“这样的车流密度，一列不畅就会影响全线的运输效率，必须让更多的司机都能具备‘贴线’运行的能力。”
“贴线”运行是指司机根据信号指示，达到实际运行速度与线路限制速度高度吻合的佳状态，目前只有景生启等少数几名司机能做到。在他的倡导下，湖东机务段组建司机培带团队，把过去的“1＋1”培带模式拓展为“N＋N”培带模式，以“滚雪球”的方式促进2万吨列车司机技能的整体提升，为大秦线提质增效提供了操纵技术支撑。
心有所念，终有回响。踏上新时代新征程的景生启更加豪情满怀：“既然选择了重载事业，我就要用一生来担当。”
采访手记
诚于心 勤于行
无论是熟悉景生启的人，还是与他接触不多的人，都会对他得出一个踏实、真诚的印象。他不善言谈，却总给人以靠谱、笃定的感觉。在他的人生字典中，责任就意味着言必行、行必果，无论是对家人、对同事，还是对自己，决不失信。
普通单开道岔检查
掌握道岔状态，及时发现道岔病害，分析设备病害原因并结合实际制定合理的整治计划。
一、主要工具、材料和备品
轨距尺、方尺、支距尺、塞尺、板尺、弦绳、手锤、扭力扳手、石笔、扒镐、5m盒尺、检查记录本和笔等。
二、作业安全
1.按规定设好防护，有来车时，严格避车规定下道避车。
2.检查转折部分时，要防止尖轨扳动、挤伤手脚和轨距尺。不准站立在钢轨上。
3.发现危及行车安全的***处所，及时处理。
三、准备作业
1.检查和校正工具，轨距尺、支距尺和检验有效期，符合规定要求。
2.检查正线道岔时，应提前分析其他动态检测资料，为静态检查提供参考。
四、基本作业
1.确定道岔直、曲标准股：检查水平时，直股以直外股为标准股，导曲线以上股为标准股。标准股高为“＋”，反之为“－”。
2.目视道岔方向和高低：站在道岔外约30～50m，面向道岔，先看方向，后看高低，必要时可用弦绳测量。
3.按照道岔类型依顺序进行道岔轨距、水平的检查，并填写记录本中。
4.检查支距：可由2人协作配合。
5.检查道岔爬行：用方尺在基本轨前接头处检查量接头相错量，用方尺在尖轨***或尖轨跟端检查尖轨的直角相错量，并填写记录本内。
6.检查岔后连接曲线正矢：用10m弦和直钢尺，在外股钢轨踏面弦16mm处，测量连接曲线正矢。
7.检查道岔各主要部位的有关尺寸，包括尖轨动程和开程、尖轨跟端间隔铁尺寸、辙岔前后开口、轮缘槽宽度等。
8.检查道岔零配件状态、枕木及道岔轨件伤损情况。
9.检查道岔各部标志以及道床和外观状况。
五、整理作业
1.检查顺序规范合理、位置正确，检查质量标准。
(1)检查项目和部位必须完整，无遗漏，检查位置必须准确，根据检测标准对超限处所进行圈画。
(2)检查数据值准确，轨距、水平、高低、方向、支距、正矢误差不超±1mm。
2.对超限处所的范围判定正确。准确判断各种病害产生原因、作业位置、工作项目、工作量，为制定维修计划提供详实依据。
3.清点工具和材料，一并带离，确保现场工完料净。
4.填写检查日期和病害整修日期。
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