高速铁路接触网运行维修规则
总 则
条 接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，定本规则。
第二条 从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条 接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循***化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修***模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条 本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条 本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章 一般规定
第六条 接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，钢轨测平尺功能，并依据结果实施修理，***设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条 供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条 接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条 维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，钢轨测平尺测试，对接触网系统进行必要修复，***正常功能，以及通过检测、调整修理，***设备标准状态的过程。接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。
第十条 达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时***修理；达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修），由维修工区按计划修理；达到一定条件的开展三级修（精测精修），***设备标准状态。
第十一条 铁路局、供电段应定期***接触网动态运行质量评价和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平。
第三章 运行管理
节 管理机构及职责
第十二条 接触网运行管理工作实行统一***、分级管理的原则，钢轨测平尺市场，充分发挥各级管理***的作用。
铁路总公司：贯彻执行***有关***、***和行业标准；负责全路接触网运营管理工作，确定运行维修方针、原则；制定、批准有关标准、规范和规章；统一指导、规划接触网维修方式和手段；监督、检查铁路局和供电段接触网运行维修情况。
铁路局：贯彻执行上级有关规程、规范和标准；***制定本局有关标准、制度和办法；制定供电段管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局接触网运营管理工作；审批局管新产品试运行和重要设备变更；定期开展设备运行质量评价，钢轨测平尺，安排更新改造工程，增强供电能力，改善设备技术状态，适应运输发展需要。
供电段：贯彻执行上级有关规章、标准和制度；补充制定相关管理标准、工作标准；制定接触网作业指导书；制定生产计划并***实施，定期检查、分析、鉴定设备运行状态，***评比和考核；***技术革新和职工培训，保证设备运行质量和安全可靠供电。
第十三条 供电段供电车间、检测车间和维修车间及工区设置原则
供电车间管辖运营里程宜为200公里左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下设运行工区。
运行工区管辖运营里程宜为60公里左右，有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区可适当缩短；枢纽站、动车段（所）宜单独设置。
检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置检测工区。
维修车间承担的维修任务以1200～1500延展条公里为宜。接触网维修车间下设维修工区，一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设。
第十四条 供电车间、检测车间和维修车间主要职责
供电车间：负责日常运行管理和应急处置，***接触网一级修（临时修），跟踪验收维修质量。
检测车间：负责供电段6C系统综合数据处理中心工作，以及供电段6C系统检测装置的维护、运用、管理和检测数据分析。高速铁路供电安全检测监测装置配置标准见附件1。
维修车间：负责接触网二级修（综合修）工作，采用集中修方式***实施。
第十五条 接触网运行工区、检测工区、维修工区主要职责
运行工区：负责接触网设备日常运行管理，主要是一级修（临时修）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收。
检测工区：负责6C装置的运用、维护，并对6C系统检测数据进行分析，为设备维修提供依据。
维修工区：按照月度维修计划，负责接触网设备***检查、二级修（综合修）和专项整治。
塞尺操作规程
塞尺操作规程
1.目的
提供测量员塞尺操作之依据。
2.适用范围
2.1适用于配件品质管理室测量室之塞尺。
3.定义
塞尺又叫厚薄规或间隙片，用于测量两物体组件间的间隙、断差等或通过辅助相应的检测工具(如大理石平台)用来测量产品的平面高低的一种测量工具。
4.塞尺结构图
5.使用方法
5.1测量间隙或断差的实际值
5.1.1根据待测间隙或断差作初步估计间隙或断差的数量。
5.1.2根据估计数量选择对应的塞片，若塞片厚度不够，选择其它的塞片叠加在一起(选择时先大后小)以组成估计厚度塞片去测量被测间隙或断差；若塞片厚度大于实际间隙或超出断差则必须选择较小的塞片直到塞片接近被测的真实值，该值即为待测组件的间隙或断差。
5.1.3若塞片厚度小于实际间际或断差则选择较大的塞片，直到测出真实值。
5.2根据标准值测量实际间隙或断差是否超标
5.2.1先根据标准选择等于该标准的塞片或迭加塞片。
5.2.2用选择好的塞片或迭加塞片去测量对象组合的间隙或断差。
5.2.3测量间隙时，若塞片能自由轻松塞入，则该间隙超标；若塞片塞入困难或不能塞进，则间隙小于标准值则OK.
5.2.4测量断差，塞片放进断层时，
用手指轻摸塞片与断层上层表面的梯度。
为什么全世界都用红、黄、绿信号标志？
我国铁路同世界各国一样，铁路、航运和城市交通都用红色为停止信号、***为注意或减速信号，绿色为通过信号，因此，可以说红黄绿是世界各地的主要信号标志。
选择红黄绿为交通信号，是因为我们在雨后斜阳看到天空一角会出现一道弧形的美丽彩虹，它的外圈至内圈呈红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，这就是常说的可见光谱。光谱中电磁波传播的波越长，光的辐射能量越大，在空中传播的距离就越远。经仪器测定，在红黄绿三色光的波长中，红色光为***，***光第二，绿色光第三，而其他颜色的光均次之。红黄绿三色显示的距离***远，所以，这是被规定为信号的重要依据之一。
再有就是红黄绿容易识别，不易混淆，在对1000多人进行各种颜色辨认的调查时，结果是红色辨认准确率为100%，黄为97%，绿为90%。其他颜色次之。
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