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宗申赛科龙RC 3

RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是***部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。

动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，豪爵摩托车厂家，相比同级别车型，动力方面的优势还是比较突出。***是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。

它的劣势就是车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛事车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。这款车比较适合新手入门，平时短途出行的用户。

铃木GSX 250R

GSX250R搭载与GW250相同发动机，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛事车型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。

它的动力并不如仿赛事车型那般猛烈，初段低扭表现还不错，豪爵太子摩托车，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。

初次骑春风国滨车的时候，虽然感觉到动力不是那么突兀，转速拉到6000转每分钟时即能够爆发出90%的扭矩，但如果加速时不配合降挡的动作，深拧油门后能够感觉发动机在低沉声浪中也在努力完成骑手加速的意愿。所以说这个动力实际上已经相当充足了，只是没到过剩的地步，而且极速更是达到了177公里/小时。原厂排气的声浪也非常令人满意。

至于油耗，对于一款排气量为650毫升的摩托车来说，日常油耗为每百公里4~5升算是合理范围。春风国滨的实测每百公里油耗在4.8升左右，豪爵摩托车价钱，续航里程能达到400公里，这方面表现还是相当不错的。

小编周围许多GW250车主，对它的稳定性表示认可。够用的动力能够保证稳定的骑行姿态，但相对较沉的车身拖累了它的***驾驭体验。

GW250的成功，不单是因为车它本身的设计，还有厂家对市场的精准***，良好的***服务。这些因素让GW250在摩友心中有了良好的口碑。

动力核心为排量248cc并列双缸水冷SOHC发动机。较DOHC发动机而言，SOHC发动机有着皮实耐用易维护和低扭表现好等特点。

高达11.5:1的压缩比，尽可能榨取更多动力，弥补自身重量带来的不足。

前转向灯直接安装在侧板上，和车身融为一体。

正立式不可调41mm前减震

前单刹车盘配日清卡钳

后单刹车盘配单活塞日清卡钳

液晶加指针的仪表

显示信息***并具备“***提示”和“转速提示”功能

大灯设计继承了B-KING的设计***

常规的手把按键布局

手把胶较硬，软点会更舒适

油箱造型圆润，漆面工艺精良

一体式的座垫，有效减少驾驶疲劳

而且780mm的座高，让新人更容易上手。

粗壮的排气分布在车身两侧

尾部圆润中带着锋利的感觉

俗话说：“人无千日好，花无百日红”，再好的产品也有自身的短板。

GW250想要提升性能，豪爵，***简单的办法是换套优异的轮胎，让操控变得轻盈、迅猛。

车主将原厂前110/80 17，后140/70 17原厂低级别轮胎改为德国马牌摩托车高性能轮胎ContiSport Attack2系列

GW250上市以来，凭借着稳定的品质、良好的口碑、超高的保值率等特点。成为了豪爵铃木旗下继GN系列之后，又一横扫***的一代神车。