对于铃木的情节，国内车友应该还是非常有好感的吧，GW250改变了国内万年不变的单缸、风冷、125-150cc的局面，让国内摩托车爱好者们能享受到具备国际的电喷、水冷、双缸产品。而它也不负众望，成为业界标杆，给豪爵在国内的地位奠定了坚实的基础。
但是随着近些年来铃木在汽车、摩托车领域上都比较孱弱，发生这样的“换标事件”以及“豪爵要抛开铃木***”的消息，难免有些意外和不舍吧。我们更希望铃木能像GW系列那样，把更多更好的***化产品引入，而不是凭一两车型打天下，这样迟早会被竞争对手和国产品牌超越。难道下一个换标改名产品会是GW250？车友们，你对铃木摩托在国内的表现满意吗？
虽然有过一些摩托车的骑行经验，但我认为自己是个9成新手。
拜工作所赐，我也短暂的骑过一些车，但真正的车是一款改装过的150复古车，还算正常的直把改成了低矮的分离把，原厂仪表改成了复古的双圆表，整车线路几乎被完全剥离，铅酸电瓶改成了小锂电瓶，座垫也重新做过改成了手缝。
虽然看起来很文艺，但这款车给我的骑行体验实在是不好。由于整车几乎全部被动过，所以非常难于驾驭。新手的通病都是想用尽洪荒之力抓住手把，豪爵摩托车活动，导致整个身体的力量全都方在手臂上，因此每次骑行后都会有做了一百个俯卧撑的酸痛感。而***糟糕的一次经历在雨后，当跨上车的一瞬间，臀部立即感觉到大量的水从海绵坐垫中被挤压出来，沿着大腿一直往下，摩托车豪爵报价，一直湿到了袜子。
由于这堆水，挑战挡车骑行的热情被迅速浇灭，在骑了十多次后再也没骑过。所以，新手的新车一定要慎重，很有可能就让你兴致全无，从此彻底告别摩托车。
后来，由于工作关系，豪爵摩托车零件，我也接触到大量的纯新手，就春天一茬一茬的韭菜。兴冲冲跑过来提车，刷过卡后却发愁怎么骑走，要么出门就摔车，要么直接找货拉拉拖回家。才猛然发觉，原来摩托车还有这么一大帮潜在消费者，24K纯新手。
好了，乱七八糟扯了这么多，其实是想借着DR160跑山的经历，豪爵，也说一说摩托车新手这个话题。
现在的铃木GZ150已经换代到了2018款。经典的元素得以保留。而出厂就配备了前后***杆。而且还标配了2个后边箱。而且预留的后尾箱的卡位。
这款豪爵铃木GZ150.外形多年未变，但是就像陈酿的酒一样。散发的味道同样迷人。这种车型根本不需要什么改款。保持原汁原味，就是好。圆形的镀铬机械仪表，和油量表。非常的简单。作为一款美系风格的太子，高高的把手特别的舒服。12L的油箱也是够用的。哈雷883貌似也只有12L油箱。经历了10多年，虽然未换代，依然不能阻挡人们对他的喜爱。 被车迷亲切称呼为川藏线上“哈雷”。
这款车虽然只有150CC，8.5KW的功率。实际骑乘感受，动力充足。而且铃木发动机非常节油。比起很多国产的125油耗还低。关键是皮实耐用，很多人会开着他长途旅行就证明了一切。可以说是150级摩旅不二选择！***调侃：这车质量太好修理店老板都哭了， 不后悔放弃幻影。
当然缺点也是有的，比如未更换的后鼓刹，以及前后稍显单薄。湿滑路面抓地力不足，车身太长。但是总体来说在150级别已经是难逢对手了。可惜的是曾经短暂装配过的250动力，那才是摩有梦寐以求的。要是有250版本就***了。
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