广州递接(图)-中国到新加坡托运-中国到新加坡

广州递接国际货运代理有限公司主要是以中国到新加坡海运、广州到新加坡物流，深圳到新加坡国际运输，东莞到新加坡出口运输为主。我们是广州大型国际物流运输公司，递接国际货运在珠三角（广州）拥有自己的公司，提供广州市内本地化服务，覆盖广州，汕头，潮州，东莞，顺德，中山，深圳，江门等地，大大降低成本，更好的为用户提供服务。

递接国际货运——中国到新加坡

在日常生活中总是听到关于货运与快递的对比，“货运怎么这么慢，你看快递，今天发明天到，多快呀”。其实货运与快递在本质上，在很多地方还是存在很大差异性的，并不是只用一个快字就能简单概括的，更不是从一个快字就能衡量两者不同的。从货运与快递的操作，到各自服务群体的要求都是差异性极大的，各自的需求完全不一样，货运企业与快递企业有着明显的差别。

递接国际货运——中国到新加坡

在铁路服务方面拥有一批高素质、操作经验丰富的***团队，擅长***大型项目工程设备、大件、超限货物的运输，从中国内陆运往中国周边***，以及以上***进口到中国内地的铁路运输。在国际铁路联运、国际多式联运、国境运输、进出口联运车皮计划、在途货物运行跟踪、门到门服务等方面具有明显优势。

递接国际货运——中国到新加坡

货物运输方式的变化：集装箱的出现给运输业带来了很大的变化，门到门的方便安全，带来了革新。

货物贸易结构的变化：新产品的出现：高精尖产品，轻、薄、短、小、精、软件，造成了适箱货源的增加，为集装箱多式联运的发展提供的条件。同时，由于信息时代的到来，人们对货物的更新速度、运输速度、物流成本的要求越来越搞，使得传统的海运业面临很大的挑战，而航空、铁路、公路等运输方式的发展越来越适应新时代国际贸易的要求，从而为多式联运的发展提供了媒介。

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“无论是哪个发展阶段，物流信息化的建设***终都会落在一个基础——对人（责任）、车（或集装箱、包装箱等物流管理单元）、货（货主利益）的管理上，或称为资源管控的颗粒度和精细化程度，这就是物流信息化发展的基础规律。”这也是oTMS将目光放在全产业链的前端，以此为切入口打造全渠道物流融合及针对性行业解决方案的原因之一。

递接国际货运——中国到新加坡

国际铁路运输业务操作流程：

1. 委托：托运人告知需代理人安排整车或集装箱运输、发送站和运往的***及到站、货物的品名和数量、预计运输的时间、客户单位名称、电话、联系人等。

2. 运输单证：托运人与代理人确认报价并确认代理关系，需要托运人以书面形式委托我公司：(1)运输委托书(2)报关委托书(3)报检委托书(4)报关单、报检单(加盖委托单位的专用章)(5)合同(6)箱单((8)商检放行单(9)核销单等。

递接国际货运——中国到新加坡

1. 检查箱况：装货之前请仔细检查集装箱是否适货，是否污染、破损、穿漏，出现此类问题您可拒绝装货并立即通知我司更换或修理集装箱。

2. 不可以超载：国际铁路联运规定的货物限重 21.5吨/20"; 26.5吨/40"；车皮的限重种类较多，请单独咨询。

3. 不可以偏载：偏载影响铁路装车作业并严重影响行车安全，要求货物***必须居中，离箱底交叉线中心附近偏差不超过10厘米，中国到新加坡，均衡装载。

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这样一个改变让物流的容错能力大大降低，中国到新加坡运输物流，敏捷性、柔性要求大大提高，即传统物流过程的每一个转运点都是一个核查过程，可以检验错误的发生，这点电商的物流是不能也不容许存在。

“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”；这样的转变导致其物流行为就大不一样，如库存管理、入库、拣选、车辆安排等都有很大差别。

递接国际货运——中国到新加坡

传统物流一般情况大都存储区和拣配区域共用，其实质就是上述少品种、大批量的出入模式所决定。库内设施一般为平面库（堆垛），立体高位货架。

由于大批量的特点，进出以箱数为单位，甚至以托为辅助单位；存储和转移多以托盘为载体。而电商的物流则需要应付多品种、小批量的特点，同时在目前以人工作业为主的前提下，必须以专门的存储区来提高存储利用率；专门的拣货区提高拣选效率（配以轻型货架为主，平面托盘库位补充。）

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随着“互联网 ”落地生根，物流业的变革正在悄然发生。目前中国拥有大约1500万辆载货汽车，3000多万个货车司机，绝大多数为中小企业及个人，物流行业总体呈现出“多、小、散、乱”的特点。运输分散和信息化程度低造成我国物流行业效率低下，资源的严重浪费更是整个物流行业之痛。