Clutch Kick（前驱车不适用）
此方法有点像《头文字D》那样，不过会有不同。在弯前的速度要比之前几种要稍微低一些（因为不用踩刹车，但转速不要太低），到弯道入口时，雕塑设计，踩离合，降档。这样一来，后轮就会因为抢挡转速猛增而打滑。滑到一定程度时，升档同时，反打方向盘，然后漂移出弯即可。但要注意，抢挡这种行为很伤变速箱、离合器及驱动轮，雕塑，这种方法通常只有场地赛才会用。如果要玩的话，试一两次就好了，并且要及时对车子进行维护。
***后介绍其他的起漂方法：
Hand Brake Drift（手刹起漂法）（适用于各种驱动型式）
这是比较简单但效率较高的方法。用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使后轮抱死来减小横向抓地力。调整方向和油门，当把速度减到合适程度，路线对了，角度对了，就可以放了。但要注意，拉手刹的瞬间打方向的力度决定着起漂的角度。
注意上文说的都是匀速或加速漂移的情况。如果是减速漂移（高速漂进弯）呢？那么漂移角度就有很大的可能，雕塑报价，甚至可以超过90度。为什么可以作出这种角度还不失控？想想，当车甩到90度时，后轮与滑行方向几乎是垂直的，而前轮仍和滑行方向存在一定的角度差，正是这个角度差才使车头拉回成为可能。注意上文说的都是匀速或加速漂移的情况。如果是减速漂移（高速漂进弯）呢？那么漂移角度就有很大的可能，甚至可以超过90度。为什么可以作出这种角度还不失控？想想，当车甩到90度时，后轮与滑行方向几乎是垂直的，而前轮仍和滑行方向存在一定的角度差，正是这个角度差才使车头拉回成为可能。
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