公路沥青路面施工-沥青-建逵沥青砼生产厂家

如何提高沥青路面质量？

砼孔隙率设计应减小，宜取规范规定值的低限。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值，其孔隙率较大在10％以上，且容许范围较大达6％，再加上必然会存在的施工误差及试验误差，使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大，一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水，在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下，使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离，逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害；二是孔隙率过大或不够均匀，沥青道路施工，使沥青砼的稳定性不足，容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。从调查过程中的现场取芯对比试验显示，行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小，公路沥青路面施工， 两者已相差8．1个百分点，表明了原有孔隙率偏大，稳定度不足，难以满足行车荷载需要。

二、沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

在马歇尔试验时，要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下***终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求，造成了室内密度小于实际使用的***终密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时，由于密度的减小，使沥青过分填充混合料的孔隙，所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。

三、沥青砼的粘附性应随设计孔隙率的增大而增大。

不论何种重庆沥青混合料，必然有一定的孔隙率存在，但如孔隙率大，其遭受水损的可能性就会大，这就对沥青混合料的粘附性、耐久性的要求就高。

故要求混合料的粘附性应随孔隙率的变化而变化，孔隙率超过4％时，宜采用沥青改性等措施进行提高。

四、结构层组合设计宜改进。

结构层要求避免孔隙率上大下小设计，以减少水损害：三层或二层式结构避免混合料均为I型或Ⅱ型的单一型号，以避免热稳定性的不足，同时，各层间建议设置粘层油，基层顶面应设置封层，以利层间粘结及防水。

道路沥青之所以应用广泛是因为

　　一：沥青平整性好，开车平稳舒适，噪音低，在道路行走不容易打滑。

　　第二：沥青稳定性好。

　　第三：用沥青施工速度快，如果出现问题，也容易维护。

　　第四：沥青路面不易积水，排水快捷。

　　第五：沥至于水泥路面不被广泛使用是因为，沥青铺设道路不会产生太大噪音，影响周围居民。而水泥属于刚性地面，必须要有接缝，施工非常不容易，而且因为四季的冷热交替也容易出现裂缝。

　　当然，沥青也有缺点，沥青的材料吸热，到夏天温度过高，沥青也容易出现一些融化，导致行驶的汽车的轮胎上粘有洗不下来的沥青，可能很多司机朋友也遇到过这种情况。

　　也有人可能会疑惑，道路沥青是不是***?其实沥青是一种工业制品，沥青混凝土路面，的确是有很大的毒性，对人们身体健康有很大影响，甚至会影响到生育能力。

彩色沥青路面的适用范围有哪些？

　1、公路收费站、停车区等。在公路收费站、停车区等设置彩色防滑沥青路面，一方面起到提醒作用，警示减速，另一方面由于防滑作用下，车辆刹车性能加强，收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。再一方面，引导车辆快速、准确进入收费车道及停车区域，提高行车安全。

　　2、下坡道、弯道、平面交叉路口等。在车辆行驶的下坡道、弯道及平面交叉路口等，都要求车辆有良好的刹车性能，采用彩色防滑沥青路面一方面可以提高车辆的制动性能，另一方面可以警醒驾驶人员，引起注意，减少交通事故的发生。

　　3、隧道出入口等。隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段彩色防滑沥青路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。

　　4、城市公园步道、绿道等。在城市公园步道、绿道工程中，沥青，增加彩色沥青路面，一方面增添公园、绿道的引道作用，更重要的是，提高景观相交叉的一种自然走廊。