停车场系统

1、本系统采用非接触式ID卡，感应式操作，无机械磨损，免维护，其性能已远优于磁卡、条码卡、接触式ID卡。卡片循环使用无废纸产生，利于环保且降低运行成本。
    2、本系统可选配LEGIC/Mifare/Motorola/HID/Ti/CrypTag等各种品牌的IC/ID卡，既可方便新建小区一卡通系统，亦方便与小区已有门禁、消费等系统组成一卡通。
    3、本系统采用RS422光电隔离抗雷击通讯网络，采用事件中断方式编程，通讯速度、计算机系统反应速度及抗雷击性能远高于采用RS485查询方式工作的无光电隔离的通讯网络。
    4、本系统采用专门为停车场系统自主研制的主控器，集成度及可靠性极高，功能***，接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。主控器包括控制管理单片机、内存模块、时钟模块、发卡驱动模块、收卡驱动模块、电源模块、各种ID卡读写模块接口、光电隔离串行通讯接口、电闸驱动接口、汉字显示驱动接口、车位引导屏驱动接口、车辆传感器及地感线圈接口等等。
    5、本系统的主控器的研发生产经历多年的***实践，整合了各种客户的要求，经历了千余套产品的升级完善，可***完成各类***停车场系统所要求的各种控制逻辑。如：车到才能读卡或取卡、一车只能取一卡、月卡读卡与临时发卡互锁（即读了月卡，临时发卡封闭；取了临时卡，不可再读月卡进场，取了临时卡入场的月卡车出场必须读临时卡，确保临时卡卡无恶意丢失；月卡过期无效时，临时发卡再度开放）、临时发卡无需再次读卡、临时发卡需拔卡后才能抬闸、车到地感***图像、发卡机剩余卡片计数、发卡机缺卡塞卡及时上报、车场剩余车位计数、满位自动关闭系统或关闭临时发卡功能等等。所有这些***停车场功能是用门禁机改制的停车场系统难以达到的。
    6、本系统采用专为停车场系统自主研制的无射频干扰的全字库LED中文显示屏，***指示司机的使用操作，及时反应读卡状态。系统待机时显示时钟、客户及制造商信息；入口车到提示‘读卡或取卡’，读卡操作不规范会提示‘请平贴重读’，读卡成功后显示卡类卡号，计算机应答后临时卡提示‘请拔卡抬闸’，月卡提示止效日期及相应问候语；出口还可显示临时卡收费金额；***收费系统出口还提示临时卡‘请插卡回收’‘超时补交费’‘请到***收费处交费’等信息。另有‘此卡已过期’、 ‘此卡已挂失’、 ‘此卡已锁定’、入口‘此卡已在场’、 出口‘此卡未入场’等相关提示，使司机及管理人员对车辆拒入、拒出车场的原因一目了然，避免许多不必要的误会和争执。此LED汉字屏内含国标全部字库，可通过系统计算机发布各种通知公告、节假日问候语、停车车位引导信息及月卡的个性化问候语等。本屏采用了独特的消除射频干扰技术，使各种感应头读卡距离不衰减。这些都是采用有限字库及固定语句广告屏的简易停车场系统所不能比拟的。
    7、本系统具有配置灵活的车位引导屏接口，可满足不同场合的各种需求。可挂接数码车位显示屏、全字库LED中文显示屏、超高亮***距满位显示屏。其中全字库LED中文显示屏除了可以显示车位引导信息外，亦可发布其他任何信息。
    8、系统采用世界***好品牌的日本松下发卡机构，全由高强度工程塑料铸塑而成，结构紧凑，故障率低、寿命长、驱动轻柔、发卡速度快。该发卡系***一无二的可插拔式卡盒使装卡换盒极为方便。其在出卡率、发卡速度、装卡的方便性以及对卡片的损伤等方面远优于其他进口品牌或国产的板金结构的发卡机。
    9、系统采用专门设计的线性稳压电源，多种电压输出，低压差工作效率较高且无射频干扰，能有效地保证各种感应头读卡距离与准确性。因其与市电高度隔离，故而大大地提高了系统的抗雷击性能。这也是学习了国外长期的工程产品经验而采取的方案，其比采用价格低廉的开关稳压电源方案的停车场系统稳定得多。
    10、本系统电闸接口采用抗雷击光电隔离电流环串行通讯，控制功能强大，可作‘升闸’、‘降闸’、‘停闸’、‘升闸保持’等操作。仅两芯布线，控制距离可达数公里。明显优于采用继电器触点多芯布线控制电闸的系统。
    11、本系统实时联网运行、实时图像***对比，除了具有防盗防换车等功能外，通过‘在场车图像’查询更为常见的‘丢卡’、‘恶意丢卡’、‘月卡车取临时卡进、读月卡出’等现象提供了有力的惩罚依据及补救措施。这些是其他非实时运行系统或脱网运行系统所无法达到的。那些无图像***对比的停车场系统只能任凭司机单方面叙说，丢卡现象严重，且不能及时准确挂失，潜在危机严重。
 入口发/读卡箱
1、***箱和地感线圈配合起来工作  
2、车辆压在地感线圈上时，按票箱的红色按钮，票箱可吐出一张感应卡。如没有车辆，按发卡按钮不吐卡。
3、如票箱无卡管理员应及时将临时卡补充到票箱中。同时，票箱面板无卡报警信号灯亮。
4、采用冷轧钢板外壳，表面静电粉末喷涂、防水、防锈、防撞，外型美观。
 出口验卡机
1、出口验卡机和环形地感线圈配合起来工作。
2、当出场车辆压在地感线圈上时，车辆感应器被触发，同时启动天线工作。月卡车主持卡在天线10CM范围以内，出示卡片，天线即可读取卡片资料，并将资料送给感应处理模块，再传给电脑处理。否则，不读卡。
3、采用冷轧镀锌钢板外壳，表面静电粉末喷涂、防水、防锈、防撞，外型美观。
票箱控制板
1、主控板组成
由自行开发的控制管理单片机、内存模块、时钟模块、发卡器驱动模块、收卡器驱动模块、各种品牌ID卡读写模块接口、光隔离串行通讯接口、电闸驱动接口、汉字显示驱动接口、车位引导屏显示驱动接口、车辆传感器及地感线圈接口、电源模块及备用电池等组成
2、主控板功能
时钟模块：可通过上位机调校时钟，轮流显示日期、时间与制造  商名称。
发卡模块：车到传感器上，司机按键，发卡器即发送ID卡一张，经ID卡机芯传送至ID卡天线感应区内，并要做到一车只能取一卡。
收卡模块：根据上位机指令回收已交费但未超时的临时卡，收卡成功后抬闸放行。
读卡处理：驱动读写模块随时识读进入天线感应区的已***的ID卡，一次性读取卡上所需的所有数据项，送CPU处理，操作时间小于0.1秒。ID卡进入感应区后，首先读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志与时间、有效期等数据项。然后根据卡类进入相应的处理程序，显示与上报卡号。根据上位机的回复，月卡显示有效期或卡状态(无效、过期、挂失、进出场状态)； 临时卡显示有效或其它卡状态。
串行通讯接口：完成上位机的指令下达，本地的卡号及状态上报。
电闸驱动接口：根据上位机指令及其它逻辑判断，驱动电闸上升，下降或停止、抬闸保持。
显示驱动接口：根据上位机指令及逻辑条件驱动汉字显示屏显示相应操作提示或信息，如：‘请取卡或读卡’、‘请读卡交费’、‘交费XXXX元’ 、‘XX月XX止效’等等。
车位显示接口：根据上位机指令驱动满位屏显示‘满位’状态，或驱动数码车位显示屏显示车位数目，或驱动汉字车位显示屏显示车位数及其他汉字信息。
3、主要技术参数及指标
适配线性电源输入  ：5VDC3A + 12VDC1A + 24VDC1A
适配读写模块      ：LEGIC/Mifare/Motorola/HID/EM/Ti/CrypTag etc
适配发卡机        ：Panasonic KU-F100 etc
适配收卡机        ：Panasonic KU-F201 etc
适配车辆感应器    ：VD108B
适配中文显示屏    ：LED401680/LED251680
适配车位显示屏    ：LED761680 etc
适配通讯接口驱动器：光隔离长线驱动器HT232B
控制板尺寸       ：100X150mm
控制总成主要指标  ：
工作温度：0-75℃
工作湿度：≤95%
发卡速度：≤1秒
读卡速度：≤0.1秒
自动发卡器
1、发卡器组成
感应卡发卡系统系感应式ID卡停车场收费管理系统中的临时卡自动发放子系统，由松下发卡机、输卡机、贮卡器、车辆感应器、驱动板、专用线性电源、取卡按钮、支架等组成。
由停车场系统控制主板简化而成的发卡驱动板配合车辆传感器即可完成车到取卡、一车只发一卡的功能。
本子系统从停车场系统中分离出来以后，不再与感应读写系统及电脑联动，但可将感应天线安装在出卡口合适的位置，保证出卡后能自动感应读写，司机无需再次***，从而达到“拔卡即抬闸”的功能效果。
2、主要技术参数及指标
线性电源输入：220VAC&plu***n;20% 0.25A
线性电源输出：5VDC3A 12VDC1A 24VDC1A
发卡机：型号：KU-F100
   尺寸：120X85X60
   电源：5VDC0.5A 24VDC0.5A
输卡机：型号：KU-A201
   尺寸：180X95X55
   电源：5VDC0.5A 24VDC0.5A
贮卡器：型号：KU-F012
   尺寸：100X62X80
   容量：70张(卡厚0.8mm)
车辆感应器：
   型号：VD108B
   尺寸：28X21X43
   电源：12VDC0.1A
   输出：TTL(车到输出低电平)
   线圈材料：0.5mm2&plu***n;聚四氟乙烯高温镀银线
   线圈尺寸：600mm&plu***n; X 1800mm&plu***n;,6至8匝，具体情况视场地与目的作调整，埋深5cm&plu***n;。
发卡总成：
   工作温度：0-75℃
   工作湿度：5%-95%
   发卡速度：≤1秒
中文显示屏
1、特性
内含美国标准ASCII码16X8点阵库及中华人民共和国国标全部图形字符16X16简体或繁体点阵库，亦可根据用户要求增加特殊图案。
采用标准串口及标准中文内码操作，可作反白、闪烁、左移、上移、循环等显示。
采用Φ5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色超高亮或特高亮LED管芯实现7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示，适合户外使用。
采用Φ5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色高亮或超高亮LED16X16模块实现7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示，适合室内使用。
采用专门设计的贮存驱动晶片及表面邦定工艺实现紧凑化设计
采用特殊设计消除对其它电气设备的干扰，适合各种收费系统
上电及看门狗监视复位
2、技术指标
电源电压：4.0-5.3V
***大电流：Max400mA/汉字（全屏点亮时）
工作电流：40mA/汉字 (全屏正体汉字时)
备用电流：8mA   (全屏关闭)
工作温度：-40～+85℃    工作湿度：≤95%（不结露）
贮存温度：-55～+125℃     
3. 道闸
1、产品介绍
主要功能：
1·手动按钮可作‘升’、‘降’及‘停’操作
2·无线遥控可作‘升’、‘降’、‘停’及对手动按钮的‘加锁’‘***’操作
3·停电自动***，停电后可手动抬杆
4·具有便于维护与调试的‘自检模式’
5·可选配车辆传感器，使具有‘车过自动落闸’‘防砸车’或‘冲闸自动抬杆’功能
6·可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯
7·可选配光隔离长线驱动器，挂接到电脑RS232-C串行通讯接口。具备丰富的底层控制及状态返回指令，使收费系统微机可对电闸作***完全的控制。
   8·可根据客户需要增加其它特殊功能
电气特性：
1·采用具备软件陷阱与硬件看门狗的单片机控制，永不死机
2·采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，***偏移
3·采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作
4·采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏
5·采用机械行程开关，进行切电总保护
6·宽范围的单相电源输入（160V-260V）适于恶劣的野外道路收费环境
7·光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位微机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯
机械特性：
1·采用精密的四连杆机构使闸杆作缓启渐停无冲击的快速平稳动作，并使闸杆只能在限定的九十度范围内运行，不出意外。
2·采用***的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零，从而***大限度地减小驱动功率和延长机体寿命
3·箱体采用***的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固耐用，***。
技术指标：
工作电源：AC220V 150W          升降时间：1.5至6秒可选
工作温度：-20℃至+85℃         闸杆长度：3至6米可选
工作湿度：5％至95％            箱体尺寸：330X270X1000mm
2、安装使用说明
土建安装：
用混泥土浇铸一高10-20CM的防水防撞的安全岛，并在电闸底座中部预埋铺设220V3X1.5mm2单相电源线及4X0.5mm2屏蔽控制线的两根线管。
用四个膨胀螺丝按右图路闸底座安装尺寸将电闸固定在安全岛上。
引入接通220V电源，并将控制线接至控制室。
手动按钮接线及遥控操作：
电闸控制板REMO---- 12V供遥控***使用
电闸控制板GND  ---- 公共地
电闸控制板STOP ---- 接‘停’钮
电闸控制板DOWN ---- 接‘降’钮
电闸控制板UP   ---- 接‘升’钮
电路结构如左图所示：
操作时按下相应按钮使相应信号线与公共地短路一下即可；
遥控操作时，遥控***内相应晶体管导通，将相应信号线与公共地短路；遥控***的输出锁存功能将相应信号线与公共地持续短路，实现对手动按钮的加锁，故一但使用了遥控器的‘升’‘降’‘停’任一键，即完成了对手动按钮的‘升’‘降’钮的加锁；直至操作遥控器‘***’钮。
另外本电闸备有自检模式。电闸上电复位时，或按一下‘复位’按钮复位时，同时按住‘升’及‘降’钮，即可进入自检模式。进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作，直至按下‘停’钮取消自检模式为止。
电脑接口及编程操作：
通过HT232B光隔离长线驱动器接至电脑RS-232C接口进行串行通讯。
电闸控制板T+ ---- 接HT232B（7脚）R+
电闸控制板T- ---- 接HT232B（3脚）R-
电闸控制板R+ ---- 接HT232B（1脚）T+或RS232.GND(DB9.5针/DB25.7针)
电闸控制板R- ---- 接HT232B（2脚）T-或RS232.TXD(DB9.3针/DB25.2针)
编程指令集如下，通讯协议另行提供。
电闸可接受指令集：
1.复位（电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报）
2.升闸保持，车过不自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
3.升闸，车过自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。可缓冲接受256个升闸指令，这样可连续过车而不落闸，即过相应数目的车后才会落闸，适于连续放行及拖挂车放行。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
4.落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。落闸（含车过自动落闸）前，关绿灯，开红灯
5.停闸（电闸执行后返回闸杆状态）
6.查询闸杆状态（电闸收悉后返回闸杆状态）
7.查询车辆状态（电闸收悉后返回车辆状态；车辆进入或离开感应区电闸自动上报）
电闸可返回状态指令集：
1.已复位且准备好
2.闸杆已达垂直位置
3.闸杆处于中间过渡位置
4.闸杆已达水平位置
5.闸杆因故超时（6秒）未动作到位
6.车辆进入感应区
7.车辆离开感应区
地感线圈接口
将微型车辆传感器VD108B插上后，即具有‘车过自动落闸’功能；落闸时若有车误入杆下，被车辆传感器检出后，即刻停闸或抬杆返回，从而具有‘防砸车’功能。
地感线圈采用0.5mm2抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线，在闸杆正下方用混泥土切割机切出一600mmX1800mm&plu***n;带倒角的矩形锯缝，再切一引线锯缝至电闸内，锯缝宽度即为锯片厚度约5mm，锯缝深度为5cm左右。将地感线嵌入矩形锯缝5-8匝，线头双绞后嵌入引线锯缝送至闸箱内，再用水泥、沥青或环氧树脂封住锯缝。将线圈线头双绞接至电闸控制板两LOOP端子上。地感线圈要保证无破损、无漏电、无地下接头，与相邻地感线圈电感量留有差异（面积不同或匝数不同）以免发生电磁共振而导致检测失效。
感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则，以提高感应系统的抗干扰性能。VD108B的灵敏度由其顶部DIP1、DIP2开关来调节，DIP开关拨到ON为1，其二进制值即为灵敏度值，如图所示。另外其DIP3开关若拨至ON位置即具有检出与释放2秒***功能，可用于公路收费的拖挂车放行。
    DIP1  DIP2  灵敏度
    ON    ON     3（***高）
    ON    OFF    2
    OFF   ON     1
    OFF   OFF    0（***低）
关于车辆感应系统的详细事项，请参阅VD108B的原版说明书。
电闸控制板
强电：电源/红绿灯/电机/保护开关接口                 
AC220---交流220V输入    MotW---MotorWhite电机绕组公共端白线
AC220---交流220V输入    MY+C---MotorYellow+C电机绕组黄线+电容端
LGRN ---LampGreen接绿灯  MR+C---MotorRed+C电机绕组红线+电容端
LRED ---LampRed接红灯    SW  ---Switch电闸升闸行程二重保护开关
LCOM ---LampCom红绿灯公共SW  ---Switch电闸升闸行程二重保护开关
弱电：地感/遥控/手动/通讯控制接口                 
LOOP ---地感线圈         GND  ---按钮公共地/通讯屏蔽地
LOOP ---地感线圈         T+   ---Tran***it+ 通讯发送+
REMO ---Remoter供给遥控器12V电源 T-   ---Tran***it- 通讯发送-
STOP ---接停止钮         R+   ---Receive+  通讯接收+
DOWN ---接降闸钮         R-   ---Receive-  通讯接收-
UP ---接升闸钮                   
天线