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道路沥青的修补方法

1、坑槽清理

　　确定坑槽开挖位置，沥青，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。

　　2、刷涂界面剂

　　在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。这样新旧料粘合效果会更好。如果道路沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。

　　3、冷补料填满坑槽

　　把足够的冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满后坑槽***处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。

　　4、压实

　　铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。

　　5、开放交通

　　冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可直接通车。

沥青路面发生裂缝的原因？

一、反射裂缝的机理

（1）天长日久的温度变化和基层的涨缩，使面层承受拉力作用引起受拉疲劳，产生裂缝并导致裂缝沿竖向扩展到路表。

（2）扩展速率是基层温度变化的幅度、基层板的长度、基层材料的温度特性以及面层对这种疲劳的抵抗性能等因素决定的，这种疲劳作用在面层较薄或基层板块较长的路面上尤其明显。

（3） 在面层上，由于沥青混合料热性能差，其上、中、下层的温度变化幅度不同，加之寒冷的气候及表层与基层的收缩、翘曲联合作用，造成温度变化大的表层产生大的拉应变超过所用材料的极限屈服应变，在拉力作用下产生裂缝，逐渐向下扩展，形成“上宽、下窄”的裂缝，称之为受拉屈服。

（4）基层由于开裂而形成板块，当车辆通过时，相邻板块端部之间的竖向位移差，在面层中引起面层的剪切疲劳导致开裂，在相邻基层板块的嵌锁联结作用完全***后，这种剪切疲劳便是裂缝产生的原因。

（5）反射裂缝的扩展速度受半刚性基层板长、基层裂缝率的影响，较小的板长和增加裂缝率降低面层屈服***。

2、温度裂缝的机理

调查研究表明：

（1）许多沥青路面在建成后正式通车前就产生裂缝，不管这些裂缝是那一类，它们都是由温度变化所引起温度裂缝，不仅与当地的环境气候条件有关，而且还与路面材料特性和路面结构的组合设计密切相关。

（2）}当外界温度下降，路面材料逐渐变硬，并开始收缩，收缩产生的拉引力超过路面材料的抗拉强度时，沥青路面就开裂。由于路面结构宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以温度收缩裂缝主要是横向的。较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用，基层对沥青面层的阻力矩也较大，部分地抵消***临近的拉应力，从而使裂缝的应力强度减小，随着基层温缩系数的增加，基层及面层底部的拉应力逐渐增大，于是在一定条件下，在沥青面层底部裂缝的相对位置处开裂，并向上扩展直至贯通面层厚度，当基层已经开裂，***的应力集中将加剧上述裂缝的扩展。当沥青层较厚时，道路沥青公司，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，不足以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝***临近产生的拉应力的增大部分，从而使裂缝***的应力强度继续增加。

道路沥青老化的原因

1、道路沥青在运输个储存过程的老化，沥青混凝土路面，沥青从炼油厂到拌合厂有一段的距离，在运输的时候它的热温一般是在170℃。但是进入储油罐的时候温度会有多降低，这是由于接触空气面积减少造成的，所以对它的性能会有点小变化，但是影响不是很大。　　2、道路沥青拌合过程中的老化，沥青和骨料的加热拌合过程中，沥青在薄膜状态下受到加热比在运输过程中的老化程度要快，沥青混合料拌合后，40/60级沥青针入度降低到拌合前的沥青针入度85%，公路沥青路面施工，60/80沥青针入度降低到80%，所以沥青的老化在这个过程中受到的影响是比较大的。　　3、拌合后施工期的老化，拌合后的沥青要运输到施工现场进行摊铺、碾压后它的温度降到自然的温度，在这过程裹覆石料的沥青薄膜处于高温的状态也是有一定影响的。　　影响道路沥青老化的原因主要是氧化、挥发时间，光照引起的聚合反应或者是温度的原因，只有当了解它老化的原因，才可以对症下药进行相应的处理。